Cestovanie s dospelými
Pojem „doprava“ zahŕňa rôzne spôsoby pohybu, ktorými sa ľudia a tovar môžu pohybovať v priestore.
Rôzne literárne texty, rozprávky, televízia a vlastné životné skúsenosti pomerne skoro odhaľujú dieťaťu myšlienku cestovania (blízkeho, vzdialeného, dokonca aj iných svetov) a to, aké dôležité je mať účinný prostriedok doprava na dobytie vesmíru.
Rozprávkové postavičky lietajú na lietajúcom koberci, preskakujú hory a údolia na Sivke-Burke, čarovnom koníkovi. Nilsky z knihy S. Camp cestuje na divej husi. Mestské dieťa sa celkom skoro na vlastnej skúsenosti zoznamuje s autobusmi, trolejbusmi, električkami, metrom, autami, vlakmi a dokonca aj lietadlami.
Obraz vozidiel je jednou z obľúbených tém detských kresieb, najmä tých chlapčenských. Nie náhodou, samozrejme. Ako sme uviedli v predchádzajúcej kapitole, chlapci sú cieľavedomejší a aktívnejší pri skúmaní vesmíru, pričom zaberajú oveľa väčšie územia ako dievčatá. A preto kresliace dieťa zvyčajne chce odrážať vzhľad a zariadenie auta, lietadla, vlaku, ukázať svoje rýchlostné schopnosti. V detských kresbách sú často všetky tieto motorové vozidlá bez vodičov alebo pilotov. Nie preto, že nie sú potrebné, ale preto, že malý kresliar identifikuje stroj a osobu, ktorá ho riadi, a spája ich do jedného. Pre dieťa sa auto stáva niečím ako novou telesnou formou ľudskej existencie, dáva mu rýchlosť, silu, silu, cieľavedomosť.
Ale rovnako v detských obrázkoch rôznych dopravných prostriedkov často existuje myšlienka podriadiť sa hrdinovi-jazdcovi, na čom alebo na kom jazdí. Tu sa objavuje nový obrat témy: nadviazanie vzťahu medzi dvoma spolupáchateľmi v pohybe, z ktorých každý má svoju vlastnú podstatu — „Jazdec jazdí na koni“, „Líška sa učí jazdiť na kohúti“, „Medveď jazdí na aute». To sú témy kresieb, kde je dôležité, aby autori ukázali, ako sa držať a ako ovládať to, na čom jazdíte. Kôň, kohút, auto na výkresoch sú väčšie, výkonnejšie ako jazdci, majú svoj vlastný temperament a musia byť potlačené. Preto sú starostlivo nakreslené sedlá, strmene, opraty, ostrohy pre jazdcov, volanty pre autá.
V každodennom živote dieťa zbiera skúsenosti s ovládaním a ovládaním skutočných vozidiel v dvoch formách – pasívnej a aktívnej.
V pasívnej forme je pre mnohé deti veľmi dôležité pozorovať vodičov dopravy — od vlastného otca či mamy, ako riadi auto (ak vôbec nejaký je), až po mnohých vodičov električiek, autobusov, trolejbusov, za ktorých chrbtom deti, najmä chlapci, milujú stáť, očarene sledovať cestu pred sebou a všetky činnosti vodiča, pozerať sa na nepochopiteľné páčky, tlačidlá, svetlá blikajúce na diaľkovom ovládači v kabíne.
V aktívnej forme ide predovšetkým o samostatnú skúsenosť so zvládnutím bicyklovania, a to nie na malej detskej (trojkolke alebo s balancérom), ale na skutočnom veľkom dvojkolesovom bicykli s brzdami. Zvyčajne sa na ňom deti učia jazdiť v predškolskom veku - v mladšom školskom veku. Takýto bicykel je pre deti najuniverzálnejším individuálnym prostriedkom na dobývanie priestoru, ktorý majú k dispozícii. Ale to sa zvyčajne deje mimo mesta: na vidieku, na dedine. A v každodennom mestskom živote je hlavným dopravným prostriedkom verejná doprava.
Niekoľko rokov po začatí samostatných výletov sa stane pre dieťa nástrojom poznania mestského prostredia, ktorý bude môcť využívať podľa vlastného uváženia a pre svoje účely. Predtým však dieťa čaká pomerne dlhé a náročné obdobie na zvládnutie mestskej dopravy ako takej, pochopenie jej možností, ako aj obmedzení a nebezpečenstiev.
Jeho možnosti sú dané skutočnosťou, že verejná doprava v meste môže potenciálne dopraviť cestujúceho na akékoľvek miesto. Musíte len vedieť, „čo sa tam deje“. Obmedzenia sú známe: verejná doprava poskytuje menšiu voľnosť pohybu ako taxík alebo auto, keďže jej trasy sú nezmenené, zastávky sú pevne dané a jazdí podľa cestovného poriadku, ktorý sa navyše u nás nie vždy dodržiava. Nebezpečenstvá verejnej dopravy sú spojené nielen s tým, že sa môžete zraniť alebo mať nehodu, ale ešte viac s tým, že ide o hromadnú dopravu. Medzi slušnými občanmi môžu byť chuligáni, teroristi, opilci, šialenci, zvláštni a nekompatibilní ľudia, ktorí vyvolávajú akútne situácie.
Verejná doprava má zo svojej podstaty dvojaký charakter: na jednej strane je to dopravný prostriedok v priestore, na druhej strane je to verejné miesto. Ako dopravný prostriedok súvisí s autom a bicyklom dieťaťa. A ako verejné miesto – uzavretý priestor, kde sa náhodní ľudia ocitli spolu a podnikali – doprava spadá do rovnakej kategórie ako obchod, kaderníctvo, kúpele a iné spoločenské miesta, kam ľudia prichádzajú s vlastnými cieľmi a musia ich vlastniť. určité zručnosti. sociálne správanie.
Skúsenosti detí s cestovaním v MHD sú rozdelené do dvoch psychologicky odlišných fáz: skoršia, keď deti cestujú len s dospelými, a neskoršia, keď dieťa využíva dopravu samo. Každá z týchto fáz kladie deťom rôzne psychologické úlohy, ktoré budú popísané trochu neskôr. Hoci samotné deti o týchto úlohách väčšinou nevedia, je žiaduce, aby o nich rodičia mali predstavu.
Prvá fáza, o ktorej bude reč v tejto kapitole, spadá najmä do predškolského veku a obzvlášť akútne, hlboko a rôznorodo ju prežíva najmenšie dieťa (od dvoch do piatich rokov). Psychologický zážitok, ktorý v tejto dobe získava, je mozaikový. Skladá sa z mnohých vnemov, pozorovaní, zážitkov, ktoré sa zakaždým rôznym spôsobom kombinujú ako v kaleidoskope.
Môže to byť pocit ruky dotýkajúcej sa poniklovaných madiel, teplý prst na zamrznutom skle električky, na ktorej sa v zime dajú rozmraziť okrúhle diery a pozerať sa na ulicu a na jeseň kresliť prstom na zahmlené sklo.
Môže to byť zážitok z vysokých schodov pri vchode, hojdajúca sa podlaha pod nohami, otrasy auta, kde sa treba niečoho držať, aby nespadol, medzera medzi schodíkom a plošinou, kde je desivý spadnúť atď.
To je veľa zaujímavých vecí, ktoré možno vidieť z okna. Ide o strýka-vodiča, za ktorého chrbtom je také ľahké predstaviť si seba na jeho mieste a prežívať s ním všetky peripetie pri riadení električky, autobusu či trolejbusu.
Ide o kompostér, ku ktorému si môžete sadnúť a byť pre každého významnou osobou. Neustále ho oslovujú ďalší cestujúci s prosbami o prerazenie kupónov a on sa cíti ako vplyvný, trochu dirigentský človek, od ktorého závisí situácia – vzácny cit pre dieťa a sladký zážitok, ktorý ho povznáša v jeho vlastných očiach.
Čo sa týka priestorových dojmov malého pasažiera, tie zvyčajne predstavujú aj samostatné obrázky, ktoré nedávajú ucelený obraz, nehovoriac o mape oblasti, ktorá je ešte veľmi, veľmi ďaleko od sformovania. Ovládanie trasy, uvedomenie si, kde a kedy vystúpiť, je spočiatku úplne v kompetencii dospelého človeka. Priestorové zážitky detí sú z pohľadu dospelého mimoriadne zvláštne: to, čo je ďaleko, sa najmenšiemu dieťaťu niekedy zdá nie ako veľké predmety viditeľné z diaľky, a teda ako menšia, ale naozaj malá hračka. (Táto skutočnosť, dobre opísaná v psychologickej literatúre, súvisí s nedostatočným povedomím detí o tzv. stálosti vnímania veľkosti — stálosti (v určitých medziach) vnímania veľkosti objektu bez ohľadu na vzdialenosti k nemu).
V mojich poznámkach je zaujímavý príbeh dievčaťa o ďalšom priestorovom probléme: keď mala štyri roky, vždy, keď cestovala v električke, stála pri kabíne vodiča, pozerala sa pred seba a bolestivo sa snažila odpovedať na otázku: prečo nie? t električky jazdiace po koľajniciach sa navzájom stretávajú? priateľ? Myšlienka paralelnosti dvoch električkových koľají ju nedosiahla.
Keď sa malé dieťa vezie s dospelým v MHD, je inými ľuďmi vnímané ako malý pasažier, teda vystupuje na scénu spoločenského života v novej úlohe pre seba, nepodobnej v niektorých ohľadoch dobre zvládnutej úlohe dieťa v rodine. Naučiť sa byť pasažierom znamená čeliť novým psychologickým výzvam, ktoré musíte vyriešiť sami (napriek opatrovaniu a ochrane sprevádzajúcej dospelej osoby). Situácie, ktoré vznikajú pri cestovaní v MHD, sa preto často stávajú lakmusovým papierikom, ktorý odhalí osobné problémy dieťaťa. Ale rovnako tieto situácie dávajú dieťaťu najcennejšiu skúsenosť, ktorá smeruje k budovaniu jeho osobnosti.
Celá trieda takýchto situácií je pre dieťa spojená s novým objavom, že na verejnom mieste je každý človek objektom sociálneho vnímania iných ľudí. Môže sa totiž ukázať, že okolie človeka sleduje, explicitne alebo implicitne ho hodnotí, očakáva od neho celkom jednoznačné správanie, niekedy sa ho snaží ovplyvniť.
Dieťa zisťuje, že musí mať jasnú a uvedomelú „sociálnu tvár“ tvárou v tvár iným ľuďom. (Istá obdoba nami už spomínaného „sociálneho ja“ W. Jamesa) Pre dieťa je vyjadrená jednoduchými a jasnými odpoveďami na otázku: „Kto som?“ To uspokojí ostatných. Takáto otázka v rodine vôbec nevzniká a prvé stretnutie s ňou v prítomnosti cudzích ľudí niekedy spôsobí u malého dieťaťa šok.
Práve v doprave (v porovnaní s inými verejnými miestami), kde sú ľudia blízko seba, cestujú spolu dlho a majú sklon komunikovať s bábätkom, sa dieťa často stáva predmetom pozornosti cudzích ľudí a snažia sa mu zavolať rozprávať.
Ak analyzujeme celú škálu otázok, ktoré dospelí cestujúci adresujú detskému pasažierovi, potom z hľadiska frekvencie vyjdú navrch tri hlavné: „Si chlapec alebo dievča?“, „Koľko máš rokov?“, "Ako sa voláš?" Pre dospelých sú pohlavie, vek a meno hlavnými parametrami, ktoré by mali byť zahrnuté do sebaurčenia dieťaťa. Nie nadarmo ich niektoré matky, ktoré berú svoje deti do ľudského sveta, vopred učia správne odpovede na takéto otázky a nútia ich zapamätať si ich. Ak je malé dieťa týmito otázkami a odpoveďami v pohybe zaskočené, často sa zistí, že spadajú, ako hovoria psychológovia, do «zóny osobných problémov», teda tam, kde samotné dieťa nemá jasnú odpoveď. , ale existuje zmätok alebo pochybnosti. Potom prichádza napätie, rozpaky, strach. Dieťa si napríklad nepamätá alebo pochybuje o svojom vlastnom mene, pretože v rodine ho oslovujú len domácimi prezývkami: Zajačik, Rybka, Prasiatko.
"Si chlapec, alebo dievča?" Táto otázka je zrozumiteľná a dôležitá aj pre veľmi malé dieťa. Pomerne skoro začína rozlišovať, že všetci ľudia sa delia na «strýkov» a «tety» a deti sú buď chlapci alebo dievčatá. Zvyčajne do troch rokov by malo dieťa poznať svoje pohlavie. Priradenie sa k určitému pohlaviu je jednou z primárnych a najdôležitejších vlastností, na ktorých spočíva sebaurčenie dieťaťa. Toto je základom pocitu vnútornej identity so sebou samým — základnej konštanty osobnej existencie a akejsi «vizitky» adresovanej iným ľuďom.
Preto je pre dieťa mimoriadne dôležité, aby jeho pohlavie cudzí ľudia správne identifikovali.
Keď si dospelí pomýlia chlapca s dievčaťom a naopak, pre mladšieho predškoláka je to už jedna z najnepríjemnejších a najurážlivejších skúseností, ktorá vyvoláva reakciu protestu a rozhorčenia z jeho strany. Batoľatá považujú jednotlivé detaily vzhľadu, účesu, oblečenia a iných atribútov za znaky pohlavia. Preto sa deti, ktoré majú trpkú skúsenosť so zmätkom s inými, ktorí spoznávajú ich pohlavie, keď vychádzajú medzi ľudí, často vyzývavo zdôrazňujú svoje pohlavie detailmi oblečenia alebo špeciálne vyrobenými hračkami: dievčatá s bábikami, chlapci so zbraňami. Niektoré deti dokonca začínajú formulku na randenie slovami: „Som chlapec, volám sa tak a tak, mám zbraň!“
Mnohé deti, spomínajúc na svoje rané skúsenosti s cestovaním v doprave, dosť často so zachvením spomínajú na dospelých pasažierov, ktorí ich otravovali rozhovormi tohto typu: „Ty si Kira? No, je tam chlapec Kira? Tak sa volajú len dievčatá! Alebo: "Ak si dievča, prečo máš také krátke vlasy a nenosíš sukňu?" Pre dospelých je to hra. Je pre nich zábavné dráždiť dieťa poukazovaním na to, že jeho výzor alebo meno sa nezhodujú s pohlavím. Pre dieťa je to stresujúca situácia — je šokované pre neho nevyvrátiteľnou logikou dospelého, snaží sa argumentovať, hľadá dôkazy o svojom pohlaví.
Či už to človek chce alebo nie, verejná doprava je vždy nielen dopravný prostriedok, ale aj oblasť medziľudských vzťahov. Mladý cestujúci sa túto pravdu dozvie z vlastnej skúsenosti veľmi skoro. Prostredníctvom verejnej dopravy – nezáleží na tom, s dospelým alebo samo – sa dieťa súčasne vydáva na cestu, ako v priestore okolitého sveta, tak aj v sociálnom priestore ľudského sveta, po starom, nastupuje na vlny mora uXNUMXbuXNUMXblife.
Tu by bolo vhodné stručne charakterizovať psychologické charakteristiky vzťahu ľudí v MHD a opísať niektoré sociálne zručnosti, ktoré sa dieťa učí, keď cestuje s dospelými, ktorí ho sprevádzajú.
Zvnútra je akýkoľvek transport uzavretým priestorom, kde je komunita cudzincov, ktorá sa neustále mení. Náhoda ich spojila a prinútila vstúpiť do určitých vzťahov medzi sebou v úlohe cestujúcich. Ich komunikácia je anonymná a nútená, ale môže byť dosť intenzívna a rôznorodá: cestujúci sa navzájom dotýkajú, pozerajú na svojich susedov, počujú rozhovory iných ľudí, obracajú sa na seba so žiadosťami alebo chatujú.
Hoci osobnosť každého cestujúceho je plná pre nikoho neznámeho vnútorného sveta, cestujúci je zároveň plne viditeľný, počuteľný, v nútenej blízkosti a oveľa prístupnejší na dotyk ako kdekoľvek inde na akomkoľvek inom verejnom mieste. . Dá sa dokonca povedať, že v spoločenstve cestujúcich je každý človek reprezentovaný predovšetkým ako telesná bytosť, ktorá má určité rozmery a potrebuje miesto. V tak často preplnenej ruskej doprave cestujúci, zovretý zo všetkých strán telami iných ľudí, sám veľmi zreteľne cíti prítomnosť svojho „telesného ja“. Vstupuje aj do rôznych druhov nútenej telesnej komunikácie s rôznymi neznámymi ľuďmi: ocitne sa k nim pevne pritlačený, keď sa do preplneného autobusu na zastávke tlačia noví cestujúci; vtlačí sa medzi telá iných ľudí a prediera sa k východu; dotýka sa susedov na ramene, snaží sa ich upozorniť na to, že ich chce požiadať o validáciu kupónu atď.
Telo sa teda aktívne podieľa na vzájomnom kontakte cestujúcich. Preto v sociálnych charakteristikách dospelého cestujúceho (a nielen dieťaťa) zostávajú vždy významné dva hlavné znaky jeho telesnej podstaty — pohlavie a vek.
Pohlavie a vek partnera, čiastočne jeho fyzický stav, silne ovplyvňujú sociálne hodnotenie a konanie cestujúceho, keď sa rozhoduje: vzdať sa alebo neprenechať svoje miesto inému, vedľa koho sa postaviť alebo posadiť , od ktorého je potrebné sa trochu vzdialiť, nebyť tlačený tvárou v tvár. tvár aj pri silnom tlačenici a pod.
Tam, kde je telo, okamžite vzniká problém s miestom, ktoré telo zaberá. V uzavretom priestore MHD je to jedna z naliehavých úloh cestujúceho — nájsť miesto, kde sa dá pohodlne postaviť alebo sadnúť. Treba povedať, že hľadanie miesta pre seba je dôležitým prvkom priestorového správania človeka v rôznych situáciách a v každom veku. Tento problém vzniká v škôlke, v škole, na večierku a v kaviarni - kamkoľvek ideme.
Napriek zdanlivej jednoduchosti sa schopnosť správne nájsť si miesto v človeku rozvíja postupne. Na úspešné vyriešenie tohto problému potrebujete dobré priestorové a psychologické cítenie vo vzťahu k «silovému poľu» situácie, ktoré je ovplyvnené veľkosťou miestnosti, ako aj prítomnosťou ľudí a predmetov. Dôležitá je tu schopnosť okamžite zachytiť zamýšľaný priestor udalostí, schopnosť zaznamenať všetky momenty dôležité pre budúci výber miesta. V konkrétnych situáciách je dôležitá aj rýchlosť rozhodovania a dokonca aj odhad budúcej trajektórie pohybu k zamýšľanému cieľu. Dospelí to všetko postupne, bez toho, aby si to všimli, učia malé deti pri výbere miesta v doprave. K takémuto učeniu dochádza predovšetkým neverbálnym (neverbálnym) správaním dospelého – prostredníctvom jazyka pohľadov, výrazov tváre a pohybov tela. Deti zvyčajne veľmi zreteľne „čítajú“ reč tela svojich rodičov, pozorne sledujú pohyby dospelého a opakujú ich. Dospelý teda priamo, bez slov, sprostredkúva dieťaťu spôsoby jeho priestorového myslenia. Pre rozvoj vedomého správania dieťaťa je však psychologicky dôležité, aby to dospelý nielen urobil, ale aj povedal slovami. Napríklad: «Postavme sa tu bokom, aby sme neboli v uličke a nebránili ostatným v odchode.» Takýto slovný komentár prenáša riešenie problému pre dieťa z intuitívne-motorickej roviny do roviny vedomého ovládania a pochopenia, že výber miesta je vedomým ľudským konaním. Dospelý v súlade so svojimi pedagogickými cieľmi môže túto tému rozvíjať a urobiť ju užitočnou a zaujímavou pre dieťa v akomkoľvek veku.
Staršie deti možno naučiť uvedomovať si sociálnu štruktúru priestoru. Napríklad: „Hádajte, prečo sú v autobuse sedadlá pre invalidov blízko predných dverí a nie vzadu.“ Aby dieťa odpovedalo, bude si musieť zapamätať, že prednými dverami autobusu (v iných krajinách — iným spôsobom) zvyčajne vchádzajú starší ľudia, zdravotne postihnutí, ženy s deťmi — slabšie a pomalšie ako zdraví dospelí, ktorí vstupujú do stredu a zozadu. dvere. Predné dvere sú bližšie k vodičovi, ktorý musí byť pozorný k slabším, ak sa niečo stane, bude počuť ich plač rýchlejšie ako z diaľky.
Rozprávanie o ľuďoch v doprave teda dieťaťu odhalí tajomstvo, ako sú ich vzťahy symbolicky zafixované v organizácii spoločenského priestoru autobusu.
A pre mladších tínedžerov bude zaujímavé premýšľať o tom, ako si vybrať miesto v doprave, odkiaľ môžete všetkých pozorovať a byť neviditeľní. Alebo ako môžete očami vidieť situáciu okolo seba, stojac chrbtom ku každému? Pre tínedžera je myšlienka vedomého výberu jeho postavenia v sociálnej situácii a prítomnosti rôznych uhlov pohľadu na ňu, možnosť zložitých hier s nimi - napríklad pomocou odrazu v zrkadlovom okne, atď., je blízky a atraktívny.
Vo všeobecnosti môžeme povedať, že otázku, kde má stáť alebo sedieť na verejnom mieste, sa človek naučí riešiť v rôznych situáciách. Ale je tiež pravda, že práve skúsenosť s hľadaním miesta v doprave sa ukazuje ako najskorší, najčastejší a najjasnejší príklad toho, ako sa to robí.
Deti sa často obávajú rozdrvenia v preplnených vozidlách. Obidvaja rodičia aj ostatní cestujúci sa snažia malého chrániť: držia ho na rukách, väčšinou mu dajú miesto na sedenie, niekedy ho tí, čo sedia, vezmú na kolená. Staršie dieťa je nútené starať sa väčšinou o seba, keď stojí s rodičmi, ale vedľa iných, alebo nasleduje svojich rodičov k východu. Na svojej ceste sa stretáva s prekážkami v podobe veľkých a hustých ľudských tiel, niečích vyčnievajúcich zadkov, mnohých nôh stojacich ako stĺpy a snaží sa vtesnať do úzkej medzery medzi nimi ako cestovateľ medzi hromadami kamenných blokov. V tejto situácii je dieťa v pokušení vnímať druhých nie ako ľudí s mysľou a dušou, ale ako živé mäsité telá, ktoré mu na cestách prekážajú: „Prečo ich je tu toľko, kvôli nim ne mať dostatok miesta! Prečo tu táto teta, taká tučná a nemotorná, vôbec stojí, kvôli nej nemôžem prejsť!“
Dospelý musí pochopiť, že postoj dieťaťa k okolitému svetu a ľuďom, jeho svetonázorové pozície sa postupne vyvíjajú z vlastnej skúsenosti zo života v rôznych situáciách. Nie vždy je táto skúsenosť pre dieťa úspešná a príjemná, ale dobrý učiteľ môže takmer vždy zužitkovať akúkoľvek skúsenosť, ak ju s dieťaťom vypracuje.
Uvažujme napríklad o scéne, v ktorej dieťa ide k východu v preplnenom vozidle. Podstatou pomoci dospelému dieťaťu by malo byť preniesť vedomie dieťaťa na kvalitatívne inú, vyššiu úroveň vnímania tejto situácie. Duchovný problém malého pasažiera, ktorý sme opísali vyššie, je ten, že ľudí v aute vníma na najnižšej a najjednoduchšej úrovni, napr. materiálna úroveň — ako fyzické predmety blokujúce jeho cestu. Vychovávateľ musí dieťaťu ukázať, že všetci ľudia, keďže sú fyzickými telami, majú súčasne dušu, čo tiež znamená prítomnosť rozumu a schopnosť hovoriť.
Problém, ktorý vznikol na najnižšej úrovni ľudskej existencie v podobe živého tela — „Neviem sa vtesnať medzi tieto telá“ — je oveľa jednoduchšie vyriešiť, ak sa obrátime na vyššiu mentálnu úroveň, ktorá je prítomná v každom z nás. ako naša hlavná podstata. Teda tých, čo stoja — treba vnímať ako ľudí, a nie ako telá a oslovovať ich ľudsky napríklad slovami: „Nejdeš teraz von? Prosím, nechaj ma prejsť!" Navyše v praxi má rodič možnosť opakovane ukázať dieťaťu skúsenosťou, že ľudia sú oveľa účinnejšie ovplyvnení slovami sprevádzanými správnymi činmi ako silným tlakom.
Čo robí učiteľ v tomto prípade? Veľa, napriek vonkajšej jednoduchosti jeho návrhu. Situáciu pre dieťa prevedie do iného súradnicového systému, už nie fyzicko-priestorového, ale psychologického a morálneho, tým, že mu nedovolí reagovať na ľudí ako na rušivé objekty a okamžite ponúkne dieťaťu nový program správania, v ktorom toto nové nastavenie sa realizuje.
Je zaujímavé, že medzi dospelými pasažiermi sa občas nájdu ľudia, ktorí sa im dostupnými metódami snažia vštepiť rovnakú pravdu do povedomia svojho okolia priamo činmi. Tu je dôkaz:
„Keď niekto gu.e. pretlačí a neosloví ma ako človeka, akoby som bol len peň na ceste, naschvál ma nepustím, kým sa slušne neopýtajú!“
Mimochodom, tento problém je v zásade dobre známy predškolskému dieťaťu z rozprávok: postavy sa stretli na ceste (sporák, jabloň atď.) Až potom pomôžu cestujúcemu v núdzi (chce sa skryť pred Babou Yagou ) keď ich rešpektuje tým, že sa k nim pripojí v úplnom kontakte (napriek zhonu vyskúša koláč, ktorý mu varia piecka, zje jablko z jablone — táto dobrota je, samozrejme, pre neho skúškou).
Ako sme už poznamenali, dojmy dieťaťa sú často mozaikové, emocionálne zafarbené a nie vždy adekvátne situácii ako celku. Prínos dospelého človeka je cenný najmä v tom, že dokáže dieťaťu pomôcť utvárať súradnicové systémy, v rámci ktorých je možné spracovať, zovšeobecniť a zhodnotiť skúsenosti dieťaťa.
Môže to byť systém priestorových súradníc, ktorý pomáha dieťaťu orientovať sa v teréne – napríklad nestratiť sa na prechádzke, nájsť cestu domov. A systém sociálnych súradníc v podobe oboznamovania sa s normami, pravidlami, zákazmi ľudskej spoločnosti, napomáhajúcich k pochopeniu každodenných situácií. A systém duchovných a morálnych súradníc, ktorý existuje ako hierarchia hodnôt, ktorá sa pre dieťa stáva kompasom vo svete medziľudských vzťahov.
Vráťme sa opäť k situácii s dieťaťom v transporte, ktorý si razí cestu v tlačenici ľudí k východu. Okrem morálneho plánu, ktorý sme zvažovali, je v ňom ďalší dôležitý aspekt, ktorý otvára veľmi špecifickú vrstvu sociálnych zručností. Toto sú spôsoby činnosti, ktoré sa dieťa môže naučiť iba tým, že bude cestujúcim vo verejnej doprave, a nie v taxíku alebo v súkromnom aute. Hovoríme o špecifických zručnostiach telesnej interakcie s inými ľuďmi, bez ktorých ruský cestujúci so všetkou úctou k iným a schopnosťou verbálne s nimi komunikovať často ani nebude môcť nastúpiť alebo vystúpiť na želanej zastávke. .
Ak budeme sledovať nejakého skúseného pasažiera v ruských autobusoch a električkách, ako sa obratne rúti k východu, všimneme si, že nielenže oslovuje takmer každého, koho musí vyrušiť, aby zmenil miesto („Prepáčte! Nechajte ma prejsť! Nedalo by sa hýbeš sa trochu?”), nielenže ďakuje tým, ktorí odpovedali na jeho požiadavky, nielenže si robí srandu zo situácie a zo seba, ale tiež veľmi obratne “obchádza” ľudí svojím telom a snaží sa im nespôsobovať príliš veľa nepríjemností. . Takáto telesná interakcia tejto osoby s ľuďmi, ktorí boli náhodou na jeho ceste, je to, čo sme už v tejto kapitole opakovane nazvali termínom „telesná komunikácia“. Takmer každý ruský občan sa stretáva v dopravných situáciách a priamo opačných príkladoch niečí telesnej hlúposti a nešikovnosti, keď človek nechápe, že stál v uličke všetkých, nemá pocit, že sa potrebuje otočiť bokom, aby prešiel medzi ľudí atď. P.
Úspech v telesnej komunikácii v sociálnych situáciách vyššie opísaného typu je založený na rozvoji psychickej empatie a telesnej citlivosti vo vzťahu k iným ľuďom, absencii strachu z dotyku, ako aj na dobrom ovládaní vlastného tela. Základ týchto schopností je položený v ranom detstve. Závisí to od kvality a bohatosti tých telesných kontaktov, ktoré boli medzi matkou a dieťaťom. Úzkosť a trvanie týchto kontaktov súvisí tak s individuálnymi charakteristikami rodiny, ako aj s typom kultúry, ku ktorej rodina patrí. Potom sa rozvíjajú, obohatené o špecifické zručnosti telesných interakcií dieťaťa s rôznymi ľuďmi v rôznych situáciách. Rozsah a povaha takejto skúsenosti závisí od mnohých faktorov. Jednou z nich je kultúrna tradícia, ktorú ľudia, ktorí k nej patria, často neuznávajú, hoci sa prejavuje rôznymi formami výchovy detí a každodenného správania.
Rusi sa tradične vyznačovali schopnosťou fyzicky a duševne komunikovať s inou osobou na blízko, počnúc rozhovorom od srdca k srdcu a končiac skutočnosťou, že vždy boli zvyčajne úspešní v zápasení vo voľnom štýle. ručný boj, bajonetové útoky, skupinové tance atď. V starodávnej tradícii ruských pästí, ktoré sa zachovali až do našich dní, sú jasne viditeľné niektoré základné princípy ruského štýlu komunikácie, zakotvené vo forme bojových techník.
Pozornosť psychológa okamžite upúta ruské špecifiká využívania priestoru v interakcii s nepriateľom. Najdôležitejšou technikou, ktorú všetci pästní bojovníci starostlivo a dlhodobo vypracúvajú, je «prilepenie» — schopnosť dostať sa čo najbližšie k partnerovi a «zoradiť sa» v jeho osobnom priestore, zachytávajúc rytmus jeho pohybov. Ruský bojovník sa nedištancuje, ale naopak, usiluje sa o čo najtesnejší kontakt s nepriateľom, zvyká si naňho, stáva sa v určitom okamihu jeho tieňom, a tým ho spoznáva a chápe.
Dosiahnuť takú tesnú súhru dvoch rýchlo sa pohybujúcich tiel, v ktorých jedno doslova obklopuje druhé, je možné len na základe vysoko vyvinutej schopnosti človeka vstúpiť do jemného duševného kontaktu s partnerom. Táto schopnosť sa rozvíja na základe empatie – emocionálneho a telesného naladenia a empatie, ktorá v určitom bode dáva pocit vnútorného splynutia s partnerom do jedného celku. Rozvoj empatie je zakorenený v komunikácii s matkou v ranom detstve a potom je determinovaný rozmanitosťou a kvalitou telesnej komunikácie s rovesníkmi a rodičmi.
V ruskom živote, v patriarchálno-roľníckom aj v modernom, možno nájsť veľa sociálnych situácií, ktoré doslova provokujú ľudí k úzkemu vzájomnému kontaktu a podľa toho rozvíjajú ich schopnosť takéhoto kontaktu. (Mimochodom, aj ruský dedinský zvyk, ktorý prekvapil pozorovateľmi svojou iracionalitou, stavať sedliacke chatrče veľmi blízko seba, napriek častým požiarom, má zrejme rovnaký psychologický pôvod. A tie sú zas spojené s duchovným a morálne základy ľudového poňatia ľudského sveta) Preto, napriek všetkým výhradám založeným na ekonomických dôvodoch (nedostatok vozového parku a pod.), je ruská doprava preplnená ľuďmi z kultúrneho a psychologického hľadiska veľmi tradičná.
Cudzincov zo Západu v našej doprave ľahko spoznáte na základe toho, že potrebujú viac miesta. Naopak, snažia sa nenechať cudzieho človeka príliš blízko, brániť mu v preniknutí do ich osobného priestoru a snažia sa ho čo najlepšie chrániť: širšie roztiahnuť ruky a nohy, pri vstupe a výstupe zachovať väčší odstup, snažte sa vyhnúť náhodnému telesnému kontaktu s ostatnými.
Jeden Američan na návšteve Petrohradu pravidelne zostával v autobuse a nemohol vystúpiť na svojej zastávke, pretože bola posledná. Aby sa netlačil s ostatnými, vždy pustil každého, kto vystúpil, pred seba a držal takú vzdialenosť medzi sebou a poslednou osobou kráčajúcou pred ním, že sa do autobusu nahrnul netrpezlivý dav cestujúcich na okruhu. bez toho, aby ste čakali, kým klesne. Zdalo sa mu, že ak sa s týmito ľuďmi dostane do kontaktu, rozdrvia ho a rozdrvia, a aby sa zachránil, utekal späť k autobusu. Keď sme s ním diskutovali o jeho obavách a sformulovali sme mu novú úlohu – nadviazať telesný kontakt s ľuďmi a sami preskúmať, čo to je – výsledky boli neočakávané. Po celom dni cestovania v doprave s potešením povedal: „Dnes som sa túlil a objímal v tlačenici s toľkými cudzími ľuďmi, že nemôžem prísť k rozumu – je to také zaujímavé, také zvláštne – cítiť sa tak blízko cudzinec, pretože som sa nikdy nedotýkam svojej rodiny tak blízko.“
Ukazuje sa, že otvorenosť, telesná dostupnosť, publicita cestujúceho našej MHD je jeho nešťastím aj výhodou — školou skúseností. Sám cestujúci často sníva o samote a rád by sedel v taxíku alebo vo vlastnom aute. Nie všetko, čo sa nám nepáči, je však pre nás neužitočné. A naopak — nie všetko, čo je pre nás výhodné, je pre nás naozaj dobré.
Osobné auto dáva svojmu majiteľovi množstvo výhod, predovšetkým nezávislosť a vonkajšiu bezpečnosť. Sedí v ňom, ako vo vlastnom dome na kolesách. Tento dom je vnímaný ako druhé «telesné I» — veľký, silný, rýchlo sa pohybujúci, uzavretý zo všetkých strán. Takto sa začína cítiť človek, ktorý sedí vo vnútri.
Ale ako to už býva, keď časť svojich funkcií prenesieme na asistentku, keď ju stratíme, cítime sa bezmocní, zraniteľní, nedostatoční. Človek, ktorý je zvyknutý jazdiť vo svojom aute, to začne cítiť ako korytnačku vo svojej pancieri. Bez auta – pešo alebo ešte viac vo verejnej doprave – sa cíti zbavený tých vlastností, ktoré sa mu zdali vlastné: hmotnosť, sila, rýchlosť, bezpečnosť, sebadôvera. Zdá sa mu malý, pomalý, príliš otvorený nepríjemným vonkajším vplyvom, nevie si poradiť s veľkými priestormi a vzdialenosťami. Ak mal takýto človek predtým vyvinuté zručnosti chodca a cestujúceho, potom sa pomerne rýchlo, v priebehu niekoľkých dní, opäť obnovia. Tieto zručnosti sa formujú v detstve a dospievaní a poskytujú adaptabilitu, normálnu „fitness“ človeka v situácii na ulici a v doprave. Majú však aj hlbší psychologický základ.
Keď človek niektoré sociálne situácie naplno prežije, zvykne si na ne, prináša mu to navždy dvojitý zisk: vo forme rozvoja vonkajších behaviorálnych zručností a vo forme vnútorných skúseností, ktoré smerujú k budovaniu jeho osobnosti, budovaniu jej stability, sila sebauvedomenia a iných vlastností.
Ruská emigrantka, ktorá prišla na dovolenku zo Spojených štátov s trojročnou dcérou, ktorá sa už narodila v zahraničí, hovorí o svojej zábave v Rusku: „S Mašenkou sa snažíme viac cestovať v doprave, páči sa jej to tak, že môže sa tam pozrieť na ľudí zblízka. Veď v Amerike jazdíme ako každý len autom. Masha takmer nevidí iných ľudí zblízka a nevie, ako s nimi komunikovať. Tu bude veľmi nápomocná."
Preto, parafrázujúc slová Voltaira, psychológ môže povedať: ak by neexistovala verejná doprava plná ľudí, potom by bolo potrebné vymyslieť ju a pravidelne v nej nosiť deti, aby sa rozvinuli mnohé cenné sociálno-psychologické zručnosti.
Autobus, električka a trolejbus sú pre dieťa jednou z tých tried v škole života, v ktorej je užitočné učiť sa. O tom, čo sa tam naučí staršie dieťa na samostatných výletoch, sa budeme zaoberať v ďalšej kapitole.
Výlety bez dospelých: nové príležitosti
Začiatok samostatných ciest mestského dieťaťa vo verejnej doprave je zvyčajne spojený s potrebou dostať sa do školy. Zďaleka nie je vždy možné, aby ho sprevádzali rodičia a často už v prvej triede (teda v siedmich rokoch) začne cestovať sám. Samostatné výlety do školy alebo do krúžku sa od druhej alebo tretej triedy stávajú štandardom, hoci dospelí sa snažia dieťa sprevádzať a stretávať sa s ním na spiatočnej ceste. Do tohto veku už dieťa nazbieralo pomerne veľa skúseností s jazdou v MHD, no spolu s dospelou sprevádzajúcou osobou, ktorá je pociťovaná ako ochrana, záruka bezpečia, podpora v ťažkých časoch.
Cestovanie osamote je úplne iná záležitosť. Každý vie, koľko subjektívnych ťažkostí sa zvyšuje, keď prvýkrát robíte niečo úplne sami, bez mentora nablízku. Pri jednoduchých a zdanlivo obvyklých činnostiach sa okamžite odhalia nepredvídané ťažkosti.
Cestovanie osamote je vždy riskantné. Koniec koncov, na ceste je človek otvorený vo vzťahu k akýmkoľvek nehodám a zároveň je zbavený podpory známeho prostredia. Príslovie: „Domy a steny pomáhajú“ je psychologický bod. Ako sme hovorili v 2. kapitole, doma alebo v dobre známych, opakujúcich sa situáciách, ľudské ja sa zhmotňuje v rôznych podobách, čo dáva jednotlivcovi pocit mnohých vonkajších opôr, ktoré mu dodávajú stabilitu. Tu sa naše «ja» stáva ako chobotnica, ktorá roztiahla svoje chápadlá rôznymi smermi, upevnila sa na skalách a rímsach morského dna a úspešne odoláva prúdu.
Cestovateľ-cestujúci sa naopak odpútava od známeho a stabilného a ocitá sa v situácii, keď všetko naokolo je premenlivé, plynulé, nestále: za oknami transportu sa mihajú pohľady, vchádzajú a odchádzajú neznámi ľudia naokolo. Samotná etymológia slova „cestujúci“ naznačuje, že ide o osobu, ktorá prechádza a prechádza tým, čo je nezmenené a stojí.
Celkovo najspoľahlivejším a najstabilnejším prvkom meniacich sa situácií okolo cestujúceho je on sám, jeho vlastné „ja“. Práve ona je neustále prítomná a môže byť oporou a neotrasiteľným referenčným bodom v meniacom sa súradnicovom systéme vonkajšieho sveta. Keďže sa pasažier pohybuje v priestore tohto sveta, jeho „ja“ už nie je psychologicky rozptýlené medzi prvkami jeho obvyklého prostredia, ale naopak, je viac sústredené v rámci svojich vlastných telesných hraníc. Vďaka tomu sa «ja» stáva koncentrovanejším, zoskupeným v sebe. Rola pasažiera teda robí človeka jasnejším vedomím jeho ja na pozadí mimozemského meniaceho sa prostredia.
Ak sa na problém pozrieme širšie a zoberieme si väčší rozsah, nájdeme ďalšie potvrdenie týchto argumentov.
Napríklad cestovanie, najmä cesty za štúdiom mimo rodnej krajiny, sa od nepamäti považovalo za dôležitý prvok pri výchove človeka v dospievaní. Boli podniknuté nielen na obohatenie kognitívnej skúsenosti, ale aj na osobný rast. Koniec koncov, mladosť je obdobím formovania osobnosti, keď sa mladý človek musí naučiť cítiť vnútornú stálosť seba samého, hľadať väčšiu oporu v sebe a nie vonku, aby objavil myšlienku vlastnej identity. Keď človek raz v cudzom, a ešte viac v cudzom cudzom kultúrnom prostredí nie je ako ostatní, začína si všímať rozdiely a všímať si na sebe mnohé vlastnosti, ktoré si predtým neuvedomoval. Ukazuje sa, že keď sa cestovateľ vydal na cestu za svetom okolo, hľadá zároveň cestu k sebe.
Dospelí, už formovaní ľudia majú často tendenciu opustiť domov, vydať sa na výlet, aby sa odpútali od všetkého známeho, zhromaždili svoje myšlienky, plnšie sa precítili a pochopili a vrátili sa k sebe.
Niekomu sa môže zdať príliš odvážne, rozsahom neporovnateľné porovnávať diaľkovú cestu dospelého človeka a samostatnú cestu prváčika do školy. No vo svete mentálnych javov nie je dôležitá vonkajšia škála udalostí, ale ich vnútorná významová podobnosť. V tomto prípade obe situácie dávajú človeku pocítiť svoju oddelenosť, svoju integritu, prevziať zodpovednosť za seba a riešiť dôležité úlohy súvisiace so schopnosťou orientovať sa vo fyzickom a sociálnom priestore sveta okolo seba.
Analýza príbehov detí základnej školy a dospievania o tom, ako sa naučili jazdiť v mestskej doprave, umožňuje v tomto procese rozlíšiť tri fázy, z ktorých každá má svoje psychologické úlohy.
Prvú fázu samostatného rozvoja verejnej dopravy deťmi možno nazvať adaptívnou. Ide o fázu zvykania si, prispôsobovania sa, prispôsobovania sa požiadavkám novej situácie.
V tejto fáze je úlohou dieťaťa urobiť všetko správne a dostať sa do cieľa bez incidentov. To znamená: vybrať si správne číslo autobusu, trolejbusu alebo električky, nezakopnúť, nespadnúť, nestratiť po ceste veci, nenechať sa rozdrviť prúdom dospelých a vystúpiť na správnej zastávke . Dieťa vie, že si musí zapamätať veľa pravidiel: treba potvrdiť lístok, kúpiť lístok alebo ukázať cestovnú kartu, pri prechode cez ulicu sa treba pozrieť niekde doľava a niekde doprava (hoci často si pevne nepamätá, kde je vpravo a kde vľavo) atď.
Schopnosť správne hrať rolu pasažiera a zároveň sa cítiť sebaisto a pokojne si vyžaduje rozvoj mnohých zručností, ktoré je potrebné preniesť do automatizácie. Ak si vymenujeme aspoň tie najdôležitejšie psychologické úlohy, ktoré musí mladý pasažier zvládnuť, potom nás prekvapí ich hojnosť a náročnosť.
Prvá skupina úloh súvisí s tým, že doprava sa nepretržite pohybuje v priestore vo vlastnom rýchlostnom režime, ktorému sa cestujúci musí prispôsobiť. Potrebné informácie o pohybe dopravy si preto musí neustále udržiavať v poli pozornosti.
V pozemnej doprave musí sledovať, čo je vidieť z okna. Kam ideme? Kedy mám odísť? Ak ide o pravidelnú cestu dieťaťa (ako sa to zvyčajne stáva), musí si zapamätať a vedieť identifikovať charakteristické znaky za oknom — križovatky, domy, značky, reklamy — podľa ktorých sa môže orientovať, vopred sa pripraviť na VÝCHOD. Niekedy deti dodatočne počítajú zastávky po ceste.
V metre sa cestujúci snaží pozorne počúvať oznam o názve ďalšej stanice. Okrem toho má pár sekúnd na to, aby rozpoznal výzdobu jednotlivých staníc, keď už vlak zastavuje. Veľkým problémom pre dieťa je kontinuita takéhoto sledovania. Deti sú unavené z toho, že musia byť neustále zahrnuté do meniacej sa priestorovej situácie — je to pre nich veľmi ťažké. Ale je strašidelné prejsť okolo vašej zastávky. Mnohým mladším deťom sa zdá, že ich odvezú nikto nevie kam a odtiaľ už nebude možné nájsť cestu späť.
Ak sa dospelý po ceste zorientuje, potom je pre neho väčšinou najjednoduchšie opýtať sa susedov: aká bola alebo bude zastávka, kde vystúpiť, ak niekam treba ísť?
Pre väčšinu detí je to takmer nemožné. Tu ich čaká druhá skupina úloh — sociálno-psychologická —, ktorú musí cestujúci tiež vyriešiť. Je veľmi desivé obrátiť sa v transporte na cudzinca. Niekedy je ľahšie sa rozplakať a upútať tak pozornosť potenciálnych pomocníkov. Ľudia okolo dieťaťa sa mu zdajú všemocní, mocní, nepochopiteľní, nebezpečne nepredvídateľní vo svojom konaní. V porovnaní s nimi sa dieťa cíti slabé, malé, bezmocné, podriadené — ako myš pred horou. Jeho nesmelý, nevýrazný hlas často nikto nepočuje, keď potichu položí legitímnu otázku: „Už odchádzaš?“, „Môžem prejsť?“ Ale zvyčajne sa mladšie deti boja kontaktovať dospelých v doprave. Desí ich samotná myšlienka nadviazať kontakt – je to ako vypustiť džina z fľaše alebo poštekliť obra kopijou: nevie sa, čo sa stane.
Keď dieťa cestuje samo, bez rovesníkov, ktorí mu dodávajú odvahu, všetky jeho osobné problémy sa na verejnosti zhoršujú: má strach, že urobí niečo zlé, vzbudí hnev dospelých alebo jednoducho ich pozornosť, kvôli čomu sa dokáže zmiasť aj v čo vie a vie robiť. Pocit slabosti a strachu z kontaktu, ako aj nerozvinuté zručnosti, ktoré sa zvyčajne rozvíjajú počas výletov s rodičmi, niekedy vedú k tomu, že dieťa nielenže nedokáže prejsť k východu ani slovom (poznámky typu „Dovoľte mi choď“), ale tiež sa bojí vtlačiť medzi telá iných ľudí, aby ste vystúpili na správnej zastávke, ak ste nestihli byť pri východe vopred.
Vhodné sociálne zručnosti sa zvyčajne rozvíjajú skúsenosťami: bude to chvíľu trvať - a dieťa bude vyzerať úplne inak. Ale sú prípady, keď takéto problémy adaptačnej fázy pretrvávajú aj v dospievaní, ba aj neskôr. Stáva sa to u sociálne neprispôsobivých ľudí, ktorí majú z nejakého dôvodu nevyriešené problémy svojho detského „ja“, ktoré nevie, na čo sa má spoľahnúť, a bojí sa zložitého sveta okolo.
Normálny dospelý si môže prežiť niektoré problémy adaptačnej fázy a pocítiť mnohé z ťažkostí detského pasažiera, ak sa ocitne niekde v MHD za hotovosť, v prvotriednom Anglicku alebo exotickej Dháke, v cudzej krajine, ktorej jazyk nie je dobrý. známy a nepozná pravidlá domácnosti.
Teraz sa pokúsme odpovedať na otázku: aké špecifické zručnosti sa formujú u dieťaťa v prvej fáze samostatného rozvoja dopravy?
Po prvé, je to súbor zručností, ktoré zabezpečujú psychologické zapojenie do situácie a schopnosť udržať pod kontrolou mnohé parametre prostredia, ktoré sa neustále menia vo svojom vlastnom režime: krajina za oknami, ľudia okolo nich, otrasy. a vibrácie auta, hlásenia vodiča atď.
Po druhé, rozvíja sa a posilňuje sa postoj ku kontaktu s okolitými predmetmi a ľuďmi, objavujú sa zručnosti takéhoto kontaktu: môžete sa dotknúť, držať, sadnúť si, umiestniť sa tam, kde je to pre vás výhodné a kde nezasahujete do ostatných. môže kontaktovať ostatných s určitými otázkami a požiadavkami atď.
Po tretie, formuje sa znalosť spoločenských pravidiel, ktoré ľudia dodržiavajú v dopravných situáciách: na čo má cestujúci právo a na čo nie, ako sa ľudia zvyčajne správajú v určitých situáciách.
Po štvrté, objavuje sa určitá úroveň sebauvedomenia, schopnosť odpovedať si (a nielen iným ľuďom, ako to bolo v ranom detstve) na otázku „kto som? v jeho rôznych verziách. Dieťa sa začína aspoň do určitej miery realizovať ako samostatná telesná, sociálna, psychická entita a nestráca v aktuálnej situácii kontakt so sebou samým. A to sa deje nielen u detí. Napríklad mladý muž stojí pri samotných dverách vagóna metra a nevšimne si, že tieto dvere drží nohou a bráni im v zatvorení. Trikrát hlas z rádia žiada o uvoľnenie dverí, pretože vlak sa nemôže pohnúť. Toto si mladý muž neberie k sebe. Nakoniec mu podráždení pasažieri hovoria: prečo držíš dvere nohou? Mladý muž je prekvapený, zahanbený a okamžite si stiahne nohu.
Bez pocitu vlastnej stability a integrity, reality svojej prítomnosti v sociálnej situácii, postavenia v nej, svojich práv a možností nebude existovať osobnostný základ, ktorý zabezpečí nástup ďalších dvoch fáz.
Ako sme už uviedli, deti si všetky tieto zručnosti zvyčajne osvojujú postupne, skúsenosťami – život ich učí sám. No premyslený pedagóg a v špeciálnych prípadoch aj psychológ mu po pozorovaní dieťaťa môžu poskytnúť významnú pomoc, ak bude venovať pozornosť tým aspektom svojho prežívania, ktoré sa ukázali byť dieťaťom nedostatočne prežité. Okrem toho tu budú dva základné body: sebauvedomenie a pozitívny vzťah ku kontaktu s vonkajším svetom.
Deti žijúce v adaptačnej fáze, ktoré ešte len začínajú samostatne jazdiť v doprave, sú väčšinou veľmi sústredené na seba a svoje činy a sú úzkostnejšie. Čím pokojnejšie a sebavedomejšie sa však dieťa cíti v úlohe pasažiera, tým viac, keď sa odpojí od problémov s vlastným „ja“, začne pozorovať, čo sa deje okolo. Začína sa tak druhá fáza získavania skúseností cestujúcich dieťaťom, ktorú možno nazvať orientačnou. V známych situáciách je poloha pozorovateľa dieťaťu dobre a dlho známa. Teraz sa ako cestujúci cíti dostatočne nezávislý na to, aby upriamil väčšiu pozornosť na svet za oknom a na ľudí vo vnútri prepravy. Novosť orientačnej fázy spočíva v tom, že pozorovací záujem dieťaťa prechádza z úzko praktického do výskumného. Dieťa je teraz zaneprázdnené nielen tým, ako sa v tomto svete neprepadnúť, ale aj svetom ako takým – jeho štruktúrou a udalosťami, ktoré sa v ňom odohrávajú. Aj dieťa už len nedrží svoj tiket v ruke, bojí sa, že ho stratí, ale skúma čísla na ňom, sčítava prvé tri a posledné tri na kontrolu: zrazu sa sumy budú zhodovať a bude sa tešiť.
Vo svete za oknom si začne veľa všímať: po ktorých uliciach jazdí, aké iné druhy dopravy idú rovnakým smerom a aké zaujímavé veci sa dejú na ulici. Doma hrdo hovorí rodičom, že presne pozná cestovný poriadok jeho autobusu, ktorý skontroloval podľa hodín, že dnes stihol rýchlo zobrať iné číslo a odviezť sa skoro do školy, keď sa mu pokazil autobus. Teraz od neho môžete často počuť príbehy o rôznych pouličných incidentoch a zaujímavých prípadoch.
Ak sú rodičia s dieťaťom v dobrom kontakte a veľa sa s ním rozprávajú, môžu si všimnúť, že čím je staršie, tým pozornejšie sleduje ľudí v autobuse. Toto je obzvlášť viditeľné po deviatich rokoch, čo je vek, keď sa dieťa začína zaujímať o motívy ľudského konania. Niektoré deti doslova zbierajú materiál na akúsi «Ľudskú komédiu», ktorej jednotlivé kapitoly radi pri obede či večeri rozprávajú dospelým, ktorí majú záujem. Potom sa môže ukázať, že dieťa pozorne študuje rôzne sociálne typy, je veľmi pozorné ku všetkým situáciám, kde sú postavy preňho významnými ľuďmi (napríklad rodičia s deťmi), všíma si ponižovaných a utláčaných a chce diskutovať o problémoch spravodlivosti. , osud, boj medzi dobrom a zlom. v ľudskom svete.
Dospelý zisťuje, že cestovanie v doprave sa stáva skutočnou školou života, kde si mestské dieťa, najmä v našej turbulentnej dobe, odkrýva celý kaleidoskop tvárí a situácií, z ktorých niektoré vidí letmo, iné systematicky dlhodobo pozoruje. čas — napríklad pravidelní cestujúci. Ak sa dospelý dokáže stať benevolentným a inšpiratívnym partnerom, potom v týchto rozhovoroch, na príklade diskusie o živých situáciách, ktoré sú pre dieťa významné, môže dospelý psychologicky prepracovať spolu s ním mnohé dôležité témy. Žiaľ, rodičia často vnímajú životné skúsenosti dieťaťa ako prázdne klebetenie, ktoré sa neoplatí počúvať, alebo jednoducho ako vtipné situácie, ktoré nemajú hlboký zmysel.
Ako dieťa starne, v ranom dospievaní sa objavujú nové tendencie správania. Prichádza tretia fáza rozvoja dopravy, ktorú možno nazvať experimentálnou a kreatívnou. V tejto fáze je jasne viditeľná vášeň pre experimentovanie a neochota byť otrokom okolností. Môžeme povedať, že dieťa je už dostatočne adaptované na to, aby sa už neprispôsobovalo.
Toto je nová etapa v jeho vzťahu k svetu, ktorý sa prejavuje rôznymi formami, no všetky majú niečo spoločné – túžbu byť aktívnym človekom, zvedavým a rozvážne spravujúcim dopravné prostriedky, ktoré má k dispozícii pre svoje účely. . Nie kam ma vezmú, ale kam pôjdem.
Tento aktívny a tvorivý prístup sa môže prejaviť v skutočnej vášni dieťaťa kombinovať rôzne spôsoby dopravy a vyberať si stále nové a nové cesty z bodu «A» do bodu «B». Takže, ako keby kvôli úspore času, cestuje dieťa dvoma autobusmi a trolejbusom, kam sa dá jednoducho dostať jedným druhom dopravy. Ale skáče zo zastávky na zastávku, užíva si výber, svoju schopnosť kombinovať trasy a robiť rozhodnutia. Školák je tu ako decko, ktoré má v škatuľke osem fixiek a s každou z nich chce určite kresliť, aby mal pocit, že dokáže použiť všetky pomôcky, ktoré má k dispozícii.
Alebo, keď prišiel neskoro na súkromnú hodinu angličtiny, radostne oznámi učiteľke, že dnes našiel ďalšiu novú, už tretiu možnosť dopravy, ako sa dostať k nej domov.
V tejto fáze vývinu dieťaťa sa preň stáva doprava nielen dopravným prostriedkom v mestskom prostredí, ale aj nástrojom jeho poznania. Keď bolo dieťa menšie, bolo dôležité, aby nestratilo tú jedinú pravú cestu. Teraz uvažuje zásadne iným spôsobom: nie samostatnými cestami, ktoré sú ako chodby položené z jedného miesta na druhé, — teraz pred sebou vidí celé priestorové pole, v ktorom si môžete nezávisle zvoliť rôzne trajektórie pohybu.
Vzhľad takejto vízie naznačuje, že dieťa intelektuálne postúpilo o krok vyššie - má mentálne „mapy oblasti“, ktoré umožňujú pochopiť kontinuitu priestoru okolitého sveta. Je zaujímavé, že tieto intelektuálne objavy dieťa okamžite oživuje nielen v novom charaktere využívania dopravy, ale aj v nečakane prebleskujúcej láske k kresleniu rôznych máp a schém.
Môže to byť zvyčajná poznámka dvanásťročného dievčaťa, ktoré odišlo matke v lete na chatu, s uvedením, ktorého zo svojich priateľov išla navštíviť, a s priloženým plánom oblasti, na ktorej šípky označujú cestu. do domu tohto priateľa.
Môže to byť mapa inej rozprávkovej krajiny, kde sa dieťa periodicky pohybuje vo svojich fantáziách, alebo «Mapa pirátov» s precíznym označením zakopaných pokladov, viazaných na skutočnú oblasť.
Alebo možno kresba ich vlastnej izby, pre rodičov neočakávaná, s obrázkom predmetov v nej v projekcii „pohľad zhora“.
Na pozadí takýchto intelektuálnych výdobytkov dieťaťa v ranom dospievaní sa stáva obzvlášť zrejmá nedokonalosť predchádzajúcich štádií detského chápania priestoru. Pripomeňme, že deti začínajú myslieť priestorovo na základe kategórie miesta. Rôzne známe „miesta“ dieťa vníma najskôr ako ostrovy, ktoré sú mu známe v mori života. Ale v mysli malého dieťaťa chýba samotná myšlienka mapy ako popisu polohy týchto miest voči sebe navzájom. To znamená, že nemá topologickú schému priestoru. (Tu si môžeme pripomenúť, že mytologický priestor sveta starovekého človeka, podobne ako svet podvedomia moderného človeka, je založený na detskej logike a pozostáva aj z oddelených „miest“, medzi ktorými sa rozprestierajú prázdne prázdnoty).
Potom sa medzi oddelenými miestami pre dieťa tiahnu dlhé chodby - trasy, ktoré sa vyznačujú kontinuitou kurzu.
A až potom, ako sme videli, sa objavuje myšlienka kontinuity priestoru, ktorá je opísaná prostredníctvom mentálnych „máp oblasti“.
Toto je postupnosť etáp vo vývoji detských predstáv o priestore. V období dospievania však nie všetky deti dosiahnu úroveň mentálnych priestorových máp. Skúsenosti ukazujú, že na svete je veľa dospelých, ktorí uvažujú priestorovo ako mladší školáci, cez trajektórie im známych trás z jedného bodu do druhého, a čiastočne ako malé deti, chápu to ako súhrn „miest“.
Úroveň vývinu predstáv dospelého (ale aj dieťaťa) o priestore možno posúdiť podľa mnohých jeho výrokov a činov. Najmä tým, ako je človek schopný slovne opísať druhému, ako sa môže dostať z jedného miesta na druhé. Dospelý musí v tomto smere brať do úvahy svoju úroveň a schopnosti, keď sa ako pedagóg snaží pomôcť dieťaťu v neľahkej úlohe porozumieť štruktúre priestoru okolitého sveta.
Našťastie, samotné deti sa v tomto smere nerodia. Veľmi často spájajú svoje sily. Ich kognitívny priestorový záujem sa prejavuje v prieskumných aktivitách, ktoré podnikajú s priateľmi. Rovnako dievčatá aj chlapci milujú jazdu v doprave po celej trase – od kruhu k kruhu. Alebo si sadnú na nejaké číslo, aby videli, kam to prinesú. Alebo vystúpia na pol ceste a idú pešo preskúmať neznáme uličky, pozrieť sa do dvorov. A niekedy odchádzajú s priateľmi na prechádzku do vzdialeného parku v inej oblasti, aby priniesli nové dojmy do každodenného života a pocítili svoju nezávislosť a schopnosť dobyť priestor. To znamená, že detská spoločnosť využíva verejnú dopravu na riešenie množstva vlastných psychických problémov.
Stáva sa, že rodičia s úžasom a chvením srdca sa dozvedia o týchto cestách svojich detí. Potrebujú veľa trpezlivosti, diplomatického taktu a zároveň pevnosti, aby dospeli k vzájomnej dohode a našli také možnosti, ako uspokojiť svoju detskú vášeň pre geografické a psychologické objavy a zábavu, aby si zachovali záruku svojej bezpečnosti.
Pre dieťa sú, samozrejme, plodné aj spoločné výlety s jedným z rodičov, keď sa dvojica veľkých i malých objaviteľov vedome vydáva v ústrety novým dobrodružstvám, lezeniu do neznámych miest, rezervovaných a zvláštnych zákutí, kde môžete robiť nečakané objavy. snívajte, hrajte sa spolu. Vo voľnom čase je veľmi užitočné zvážiť s dieťaťom vo veku 10 - 12 rokov mapu oblasti, ktorú pozná, nájsť miesta a ulice preskúmané počas prechádzok.
Schopnosť porovnať priamy obraz tých mestských oblastí, kde bolo samotné dieťa, a symbolické znázornenie tej istej krajiny na mape, dáva veľmi cenný efekt: v priestorových reprezentáciách dieťaťa, intelektuálny objem a sloboda objavujú sa logické akcie. Dosahuje sa súčasnou koexistenciou živého, pohyblivo žitého, vizuálne reprezentovateľného obrazu známeho priestorového prostredia a vlastnej podmienenej (symbolickej) schémy vo forme mapy. Keď je dieťaťu opísaná a vnímaná tá istá priestorová informácia v dvoch jazykoch naraz — v jazyku mentálnych obrazov a v znakovo-symbolickej forme —, skutočne rozumie štruktúre priestoru. Ak dieťa dokáže voľne prekladať priestorové informácie z reči živých obrazov do posunkovej reči máp, plánov, schém (a naopak), otvára sa mu cesta ku všetkým typom praktického a intelektuálno-logického zvládnutia priestoru. . Táto schopnosť je spojená s fázou intelektuálneho vývoja, do ktorej dieťa vstupuje v ranej adolescencii. V skutočnosti nám deti hovoria o vzhľade tejto schopnosti, keď sa začnú zapájať do kreslenia máp.
Úlohou dospelého je všímať si intuitívny krok dieťaťa k rozumovej zrelosti a cieľavedome ho podporovať ponúkaním foriem aktivít, ktoré sú pre dieťa vzrušujúce.
Je dobré, keď vychovávateľ cíti, v čom je dieťa silné a kde mu chýbajú informácie, nehromadí živú skúsenosť kontaktov s vonkajším svetom a nerozhoduje o samostatnom konaní. Pri vypĺňaní takýchto medzier sa dieťaťu zvyčajne dá pomôcť pomerne jednoduchými a prirodzenými spôsobmi v rámci jemu známych situácií, ktoré sa dajú nasadiť nečakaným spôsobom stanovením nových úloh. Ale prejde päť-desať rokov a pedagogicky zanedbaný, hoci už dospelý človek bude bolestivo riešiť rovnaké detské problémy kontaktu s vonkajším svetom. Oveľa ťažšie je však pre neho získať pomoc.
Je dôležité si uvedomiť, že fázy zvládnutia dopravy majú presne stanovenú postupnosť, ale nie sú striktne viazané na určité vekové obdobia detstva. Medzi našimi dospelými informátormi boli ľudia, ktorí nariekali, že majú „všetko príliš neskoro v porovnaní s ostatnými“.
Dievča, ktoré prišlo z provincií v období dospievania aj dospievania, pokračuje v riešení problémov prvej, adaptačnej fázy: učí sa nehanbiť sa, nebáť sa ľudí, cítiť sa v doprave „ako všetci ostatní“. .
Mladá 27-ročná žena je prekvapená, keď hlási svoju nedávnu túžbu vedieť: „Kam pôjde autobus potom, keď vystúpim?“ — a jeho rozhodnutie ísť týmto autobusom do krúžku, ako to robia deti vo veku desať alebo dvanásť rokov. „Prečo neviem nič o tom, čo je okolo mňa? Rodičia ma nikam nepustili a ja som sa bála všetkého, čo som nevedela.“
A naopak, existujú dospelí, ktorí podobne ako deti pokračujú v tvorivom prístupe k rozvoju dopravy a mestského prostredia a kladú si nové výskumné úlohy v súlade so svojimi dospelými možnosťami.
Človek rád jazdí na rôznych autách. Fascinuje ho proces „chytenia“ vodiča, ktorý je pripravený zdvihnúť, je zaujímavé poznať charakter vodiča podľa spôsobu riadenia auta. Vyskúšal takmer všetky značky áut a je hrdý na to, že chodil do práce v cisterne, v sanitke, v aute na prepravu peňazí, v dopravnom policajtovi, v technickej pomoci, v potravinách a len z poverčivosti nevyužili služby špeciálnej pohrebnej dopravy. Iný človek si zachováva chlapčenské metódy skúmania vesmíru, no prináša pre ne solídny teoretický základ. Taký bol jeden dánsky obchodník, ktorý prišiel do Ruska vybudovať infraštruktúru: diaľnice, mosty, letiská atď. Jeho obľúbenou zábavou vo voľných hodinách bolo cestovanie verejnou dopravou. Bol hrdý na to, že navštívil úplne všetky stanice petrohradského metra a za pár rokov cestoval z kruhu na kruh po hlavných trasách povrchovej verejnej dopravy. Zároveň ho neviedol ani tak profesionálny záujem, ako zvedavosť, potešenie zo samotného procesu a presvedčenie, že len človek, ktorý všetko videl nie na mape a všade cestoval nie vlastným autom, ale spoločne s bežnými občanmi-cestujúcimi, môže uvažovať o tom, že pozná mesto, v ktorom sa usadil.
Príbeh o detských spôsoboch zvládania a využívania dopravy bude neúplný, ak nespomenieme ešte jednu črtu vzťahu dieťaťa k dopravným prostriedkom.
Cestovanie v našej MHD je vždy jazda do neznáma: nikdy si nemôžete byť úplne istí, že máte situáciu pod kontrolou, že sa dostanete do cieľa a že sa po ceste nezaseknete, že sa nič nestane pozdĺž cesty. Okrem toho je cestujúcim vo všeobecnosti osoba, ktorá je v prechodnom stave. Už nie je tu (kam odišiel) a ešte nie je tam (kam vedie cesta). Preto je naklonený premýšľať a dokonca hádať o tom, čo pre neho osud pripravuje, keď príde. Najmä ak ide na také významné miesto, ako je škola, alebo zo školy s diárom plným rôznych známok ide domov. Zdá sa, že práve preto sú v tradícii detskej subkultúry rôzne veštenia, ktoré deti robia v doprave. Už sme spomínali veštenie na tiketoch pre šťastie pripočítaním a porovnaním súčtu prvých troch a posledných troch čísel čísla tiketu. Pozor si môžete dať aj na číslo auta, v ktorom cestujete. Môžete hádať podľa počtu áut na ulici alebo uhádnuť počet áut určitej farby, ktoré musíte na ceste spočítať, aby bolo všetko v poriadku. Deti hádajú aj podľa gombíkov na kabátoch.
Rovnako ako starí ľudia, deti majú tendenciu uchýliť sa k magickým akciám, ak je potrebné ovplyvniť objekt alebo situáciu tak, aby to bolo v prospech dieťaťa. Jednou z magických úloh, s ktorými sa dieťa stretáva takmer denne, je požiadať o dopravu, aby sa rýchlo dostalo do cieľa. Čím viac nepríjemných nehôd sa môže stať na ceste, tým aktívnejšie sa dieťa snaží situáciu „vyjasniť“ vo svoj prospech. Dospelých čitateľov možno prekvapí, že jedným z najrozmarnejších spôsobov dopravy, ktorý pohltí veľa duševných síl dieťaťa, je výťah. Dieťa sa s ním často ocitne samo a niekedy je nútené budovať zložitý systém ľúbostných zmlúv s výťahom, aby neuviazlo medzi poschodiami, čoho sa deti boja.
Napríklad osemročné dievča žilo v dome, kde boli dva paralelné výťahy — „osobný“ a priestrannejší „nákladný“. Dievča muselo jazdiť na jednom alebo druhom. Prerušovane sa zasekli. Pri pozorovaní správania výťahov dievča dospelo k záveru, že často uviaznete vo výťahu, v ktorom ste predtým dlho necestovali, a to preto, že výťah je nahnevaný a urazený cestujúcim, že ho zanedbal. Preto si dievča stanovilo pravidlo, že sa najskôr priblíži k výťahu, ktorým sa nechystá ísť. Dievčina sa mu uklonila, pozdravila a takto rešpektujúc výťah s pokojnou dušou odviezla ďalší. Postup sa ukázal ako magicky účinný, ale trval dlho a niekedy pritiahol pozornosť okoloidúcich. Preto to dievča zjednodušilo: vystúpila na jeden výťah a modlila sa k sebe súbežne s druhým, požiadala ho o odpustenie, že ho nepoužil, a slávnostne sľúbila, že na ňom bude jazdiť nasledujúci deň v týždni. Vždy dodržala svoj sľub a bola si istá, že práve preto sa na rozdiel od iných ľudí nikdy nezasekla vo výťahu.
Ako sme už povedali, pohanské vzťahy s prirodzeným a objektívnym svetom okolo sú vo všeobecnosti charakteristické pre deti. Dospelí najčastejšie nepoznajú ani malý zlomok zložitého systému interakcií, ktorý si dieťa vytvára s podstatou vecí, ktoré sú preňho významné.