Prehodnotenie miest za zdravý život
9. máj 2008 - Vybrať si miesto, kde žijete, nie je triviálne. Podľa odborníkov, ktorí diskutovali o ekologickom zdraví na nedávnom kongrese Association francophone pour le savoir (ACFAS), ktorý sa konal v Quebec City od 5. do 9. mája 2008, má táto voľba dôsledky pre naše zdravie.
Ecohealth je nový koncept, ktorý integruje dva póly: ekológiu a zdravie. Pre viacerých odborníkov je navrhnúť mesto a predmestia podľa zdravia jeho obyvateľov a životného prostredia. Zamerali sa tiež na dva úzko súvisiace aspekty ekologického zdravia: dopravný prostriedok a miesto, kde sa zdržiava.
„Cestovanie rastie rýchlejšie ako populácia,“ zdôrazňuje Louis Drouin, lekár špecializujúci sa na verejné zdravie a zodpovedný za mestské prostredie a zdravotníctvo v Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "V metropolitnej oblasti bolo za posledných päť rokov približne 40 ďalších vozidiel ročne," dodáva a zároveň pripomína, že používanie verejnej dopravy sa od 000. do 7 znížilo o 1987%.
Priame účinky na zdravie
Ekologické zdravie Tento nový koncept berie do úvahy interakcie medzi živými organizmami a biofyzikálnym prostredím na jednej strane a sociálnymi systémami organizovanými podľa presvedčení, spôsobov hospodárskeho rozvoja a politických rozhodnutí na strane druhej, vysvetľuje Marie Pierre Chevier, antropologička. na univerzite v Montreale. Rovnako ako ekosystém, ktorého súčasťou je kvetina alebo zviera, ľudia interagujú so svojim prostredím. V jeho prípade mesto, „vybudovaný“ ekosystém, nahrádza prírodný ekosystém. |
„Nárast cestnej premávky zvyšuje počet dopravných nehôd a kardiorespiračných chorôb v dôsledku znečistenia ovzdušia. Motorizovaná doprava znižuje aktívnu mobilitu s následkami na obezitu. Zvyšujú skleníkové plyny a hluk, “hovorí Louis Drouin. Okrem toho sa zvýrazňuje fenomén tepelných ostrovov - mestských oblastí, kde je v lete teplota vyššia ako kdekoľvek inde -, zatiaľ čo plocha zalesnených oblastí sa v regióne Montreal od roku 18 do roku 1998 znížila o 2005%. A z lesnatých oblastí sa stávajú parkoviská, cesty a nákupné centrá, lamentuje.
Louis Drouin, ktorý odsúdil zriedka spochybňovaný štandard mestského rozvoja zameraného na automobily za posledných 50 rokov, požaduje moratórium na zákon o územnom plánovaní a rozvoji. Aby sa znížil počet vozidiel na cestách, požaduje vytvorenie verejnej dopravy „presnú, bezpečnú, prístupnú, rýchlu, s vyhradenými jazdnými pruhmi ako v Paríži a Štrasburgu. “
"Je načase redenzifikovať štvrte tak, aby vyhľadávali obľúbené destinácie v pešej vzdialenosti," hovorí Louis Drouin. Navrhuje využiť skutočnosť, že bude potrebné obnoviť starnúcu infraštruktúru a prehodnotiť mesto a predmestia.
Okres Bois-Francs: neuspokojivé výsledky
Úspech hustej štvrte, ktorá podporuje aktívne cestovanie (cyklistika a chôdza) a verejnú dopravu, nie je taký jednoduchý, uvádza architektka Carole Després, profesorka na Lavalskej univerzite a spoluzakladateľka Interdisciplinárnej výskumnej skupiny na predmestí. Štvrť Bois-Francs v montrealskej štvrti Saint-Laurent, navrhnutá podľa týchto nových pravidiel územného plánovania, je toho dobrým príkladom. Jeho 6 obyvateľov má ľahký prístup k cyklistickému chodníku, metru, prímestskému vlaku a autobusom. Rozľahlý park zaberá 000% plochy okresu, ktorého hustota je 20 bytov na hektár.
Aj keď je tento okres uznaný americkou organizáciou Congress for the New Urbanism, výsledky nedávnej štúdie1 vyrobené výskumníkom z Národného ústavu pre vedecký výskum (INRS) nie sú ružové, priznáva Carole Després. „Chceli by sme povedať, že obyvatelia štvrte Bois-Francs chodia viac pešo a že berú auto menej ako vo zvyšku štvrte, ale je to naopak. A čo je ešte horšie, porazili priemerné používanie automobilov obyvateľov oblasti metra cestovaním za rekreáciou a vzdelávaním.
Ako vysvetliť tieto výsledky? Časový manažment, ona riskuje. "Možno máme dieťa, ktoré je zapísané do športovo-študijného programu na pobreží a o ktorého sa musíme starať chorého rodiča, alebo že sme práve zmenili zamestnanie, ktoré už nie je ďaleko ... Existuje množstvo dôvodov, prečo ľudia teraz nežijú na úrovni susedstva, ale na úrovni metropoly. „Koncepty nového plánovania mesta sú podľa nej“ založené na akejsi nostalgii za minulosťou, kam ste chodili do školy. Správanie ľudí je dnes komplexnejšie. “
Na predmestí to nie je lepšie
Transformácia predmestia je podľa urbanistu Gérarda Beaudeta, riaditeľa Inštitútu urbanizmu Univerzity v Montreale, potrebná pre lepšie zdravie. "Viac ako polovica Američanov dnes žije na predmestí," uvádza. Je to však jedna zo spoločností medzi vyspelými krajinami, ktorá predstavuje najdôležitejšie zdravotné problémy. Vidíme teda, že predmestia neboli tým zázračným riešením, v ktoré každý dlho veril “. Hľadáme riešenia nielen pre kvalitu života a problémy s mobilitou ľudí, ale aj pre zdravie, pokračuje Gérard Beaudet. "Niekoľko ukazovateľov ukazuje, že hoci život v chudobných štvrtiach nie je výhodou, život v bohatších štvrtiach nie je nevyhnutne konečným riešením," tvrdí.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Nový urbanizmus, gentrifikácia a každodenná mobilita: ponaučenia z okresu Bois-Francs a Plateau Mont-Royal, v r. Metropolizácia videná zvnútra, editoval Senecal G. & Behrer L. Publikácia, ktorú vydá Presses de l'Université du Québec.