Obsah
Pohyb na ľade a snehu má mnoho funkcií. Tento typ dopravy, podobne ako aerosánky, v sebe spája množstvo výhod. Existujú však aj nevýhody. Snežný skúter si môžete vyrobiť vlastnými rukami pomocou najväčšieho počtu dostupných materiálov, hotových jednotiek. Zároveň nebudú horšie ako mnohé priemyselné analógy.
Pri vlastnej výrobe akéhokoľvek zariadenia od začiatku musíte najskôr dokončiť projekt dizajnu. Tá je zase rozdelená do štyroch etáp
- Návrh technických podmienok, charakteristík;
- Technický návrh, v štádiu ktorého je všeobecné usporiadanie produktu;
- Návrh návrhu, kde sa vykonáva výkres výrobku a jeho častí s potrebnými výpočtami;
- Pracovný návrh, v ktorom sú vyhotovené výkresy výrobku s prihliadnutím na súčasné normy, už dostupné zostavy, mechanizmy a možnosti výrobcu.
Prirodzene, domáci kutil v dielni nedokončí všetky nákresy do detailov a vzdelanie to väčšinou neumožňuje. Musíte sa však pokúsiť urobiť aspoň nejaké výkresy a výpočty, najmä pokiaľ ide o zložité terénne vybavenie, ako sú snežné skútre.
Jazdný výkon
Prvým parametrom, ktorý by sa mal brať do úvahy, je cestovná hmotnosť saní G. Pozostáva z hmotnosti samotných saní, nákladu a cestujúcich a paliva v nádržiach naplnených na maximum. Tento parameter je určený približne, je vhodné ho zvoliť v počiatočných fázach s malým rozpätím. Pri predbežných výpočtoch by sa malo vychádzať zo skutočnosti, že hmotnosť saní nie je väčšia ako 14 kilogramov na jednu konskú silu motora, potom ju možno určiť presnejšie.
Ak chcete vyrobiť snežné skútre s určitou nosnosťou, môžete približne odobrať sériové vzorky a vidieť ich cestovnú hmotnosť. Opäť je lepšie brať to s rezervou, najmä v počiatočnej fáze návrhu. Pre menšie zaťaženie je vždy jednoduchšie prepočítať ako pre väčšie.
Pomer ťahu a hmotnosti
Druhým parametrom je pomer ťahu k hmotnosti, dynamický koeficient D. Je určený pomerom trakčnej schopnosti k pochodovej hmotnosti D=T/G. Tento koeficient by nemal byť menší ako 0.25, je žiaduce vziať ho okolo 0.3. Pomer ťahu a hmotnosti ukáže, ako rýchlo je snežný skúter schopný pohybovať sa, zrýchľovať, prekonávať stúpania a iné prekážky. Trakčná kapacita a cestovná hmotnosť sa udávajú v kilogramoch.
V predchádzajúcom vzorci bol použitý ťahový parameter T. Určuje sa na základe výkonu motora a parametrov vrtule pomocou niekoľkých vzorcov. Najjednoduchší je, ak je špecifický ťah vrtule známy v kilogramoch na konskú silu, T=0.8Np. Tu N je výkon motora, p je špecifický výkon pohonu v kilogramoch na konskú silu.
Ťažnú silu môžete určiť podľa iného vzorca, ktorý bude fungovať pre väčšinu štandardných dvoj- alebo trojlistových vrtúľ, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Tu N je menovitý výkon, d je priemer vrtule v metroch, 0.7 je koeficient, ktorý závisí od vlastností vrtule. Pre bežné skrutky je to 0.7, pre ostatné sa môže líšiť.
Ďalšie funkcie
Ostatné charakteristiky ako dojazd, rýchlosť, stúpanie a klesanie budú vo veľkej miere závisieť od zvoleného motora, objemu nádrže a dynamického koeficientu. Je potrebné venovať pozornosť oblasti u0.1bu0.2b lyží tak, aby ich špecifický tlak na sneh nebol väčší ako XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, a ak sú určené na pohyb na ľade, urobte obojživelný snežný skúter v prípade ľadových trhlín. Takýto stroj je veľmi užitočný aj pri letnom rybolove pri pohybe medzi húštinami lekien, inak ich vrtuľa navinie na seba a zlomí sa. Podobné snežné skútre využíva na jar ministerstvo pre mimoriadne situácie na záchranu ľudí z ľadu.
Je potrebné si uvedomiť, že výroba veľkých snežných skútrov pre niekoľko ľudí je možná len pri použití výkonného motora. Jeho použitie samo o sebe mnohonásobne zvyšuje náklady na konštrukciu a spotreba paliva v takýchto snežných skútroch bude veľmi veľká. Tým sa končí domáci dizajn z hľadiska úspory nákladov. Napríklad spotreba benzínu pri sériových snežných skútroch pre 5-6 osôb je viac ako 20 litrov za hodinu a pohybujú sa rýchlosťou až 100 km / h na zľadovatenom povrchu, na snehu - až 60-70.
Ukazovatele mobility takýchto snežných skútrov budú porovnateľné s bežeckými schopnosťami snežného skútra s rovnakou nosnosťou. Budú však mať menšiu stúpavosť, horšiu ovládateľnosť, nemožnosť ísť nízkou rýchlosťou cez stromy a manévrovateľnosť bude horšia ako pri snežnom skútri. Ak sa plánujete pohybovať zimným lesom, potom je najlepšie použiť snežný skúter.
Nízkovýkonné snežné skútre sa dajú vyrobiť aj samostatne. Mnoho domácich majstrov vyrába snežné skútre s motorom lifan, reťazové píly, ktoré sú na to určené a úspešne fungujú.
Snežný skúter na rybolov
V ideálnom prípade, ak sú:
- Majte pozitívny vztlak
- Majte odnímateľné pohonné zariadenie s možnosťou prestavenia na lodi v lete
Ak sa dá snežný skúter použiť ako plnohodnotný čln, potom nie je potrebné demontovať motor na letné obdobie.
Snežné skútre v podstate vyrábajú milovníci rybolovu na vidieku, ktorí žijú pri veľkých vodných plochách. Najracionálnejšie je používať ich na jar na čistom ľade, keď je snehová pokrývka na ňom minimálna. Existujú veľmi dobré argumenty v prospech opustenia klasickej konštrukcie lyží a na spodnej časti použiť klasické trojrebrové pre vetrone.
Zároveň sú výstužné rebrá vyrobené zosilnené, aby mohli plniť funkciu korčúľ. Keď je na ľade voda, uľahčí to pohyb. Snežné skútre zároveň dosiahnu takmer plnohodnotný režim kĺzania, čím sa zníži odpor prostredia. V lete bude z takéhoto trupu plnohodnotná loď s vysokou plavebnosťou – zdolať malé zatopené krosny a pereje na rieke pre ňu nebude taký problém ako pre obyčajný motorový čln.
Na takéto veci je však nežiaduce používať „Kazanka“ alebo starý „Progress“. Faktom je, že ich dno má nedostatočnú pevnosť. Áno, a odpisy budú trpieť. A od tvrdých úderov sa dno ešte viac rozpadne. Dizajn väčšiny moderných snežných skútrov a leteckých člnov na rybolov zahŕňa prítomnosť pevného dna, ktoré má nafukovaciu palubu s polykom. Počas pohybu teda dochádza k tlmeniu nárazov. Ostatné návrhy by mali byť uznané ako nie príliš vhodné.
Lacné snežné skútre: výrobný proces
Nasleduje popis bežných snežných skútrov klasickej konštrukcie lyží s rámom. Môžu byť použité na rybolov, poľovníctvo a výlety pre jednu osobu.
Rám
Výroba rámu snežného skútra by im mala poskytnúť nízku hmotnosť. Zvyčajne je spodná časť rámu vyrobená tak, aby sa tam zmestilo sedadlo, obdĺžnikového alebo lichobežníkového tvaru. Je potrebné ho umiestniť mierne pred stred, keďže pribudne ďalší motor, nádrže, vrtuľa, batožina a je vhodné umiestniť ťažisko do stredu rámu. Nasleduje výroba rámu pre motor, prevodovku a vrtuľu. Je vyrobený trojuholníkový, horná časť bude ložisko, na ktorom sa otáča vodiaca skrutka.
Skrutkový rám musí byť aspoň taký pevný ako spodný rám. Musí vydržať vážne zaťaženie, pretože naň pôsobí sila, ktorá uvádza snežný skúter do pohybu.
Tento rám má široké kliny vo forme tyčí, ktoré sú pripevnené k stĺpikom trojuholníka a idú dopredu. Je nežiaduce obsadiť sedadlo vzadu, pretože to bude prekážať pri otáčaní vrtule.
Materiál rámu je vybraný z hrubých vystužených polypropylénových rúr. Tieto rúry poskytujú uspokojivú pevnosť, ale časom môžu pri zaťažení stratiť svoj tvar. Ak je to možné, je vhodné použiť hliníkové rúry a spojiť ich s ostrohami, odpaliskami. Hliníkové spoje na zváranie doma sú pomerne komplikovaná vec a dokonca aj v prítomnosti argónového zvárania stratia pevnosť na spojenie so štvorcami.
Skrutka a motor
Používa sa pomerne výkonný štvortaktný motor Lifan 168f-2. Štvortaktné motory v chladnom počasí trochu horšie štartujú, no sú oveľa tichšie. Používa sa plastová prídavná nádrž na plyn z pojazdného traktora. Samotný pomer výkonu a hmotnosti je pre snežný skúter s celkovou cestovnou hmotnosťou do 500-600 kilogramov úplne postačujúci.
Vrtuľa je vyrobená samostatne, dvojlistá, má priemer 1.5 metra, zväčšená podľa výkresov pre modely lietadiel. Výroba skrutky sami je pomerne komplikovaný proces a bude vyžadovať tesárske zručnosti. Okrem toho budete potrebovať drevo z javora, hrabu, buka, hrebeňovanej karelskej brezy alebo iného dosť odolného dreva, suché. Ak je to možné, je lepšie kúpiť hliníkovú skrutku s vopred určenými vlastnosťami v obchode.
Od motora po skrutku sa používa redukčný prevod na remeňoch s pomerom 1: 3 z drevoobrábacieho stroja s napínacím valcom. Pri výbere rýchlostných režimov pre snežné skútre je všetko dosť smutné a je ťažké tu hovoriť o prevodovke, pretože samotná vrtuľa bude fungovať efektívne iba pri dostatočne vysokých rýchlostiach a ich zníženie nezvýši trakciu na naopak.
Rozloženie, lyžovanie a manipulácia
Sedadlo je umiestnené bezprostredne pred motorom, pod ním je kufor. V blízkosti stupačiek je k dispozícii ďalší kufor. Motor je ovládaný plynovým a spojkovým pedálom. Môžete ich zobrať zo starého auta a pripojiť k motoru pomocou káblov.
Na prednej strane sú dve prídavné rukoväte. Sú spojené lankami s predným párom lyží, ktoré sa môžu otáčať doľava, doprava na zvislom axiálnom ložisku a tiež synchrónne s kormidlovými vlajkami, ktoré sú umiestnené v pároch za ľavou a pravou stranou vrtule. Ľavá rukoväť ovláda ľavú stranu, pravá rukoväť ovláda pravú. Dajú sa používať samostatne a pri brzdení stačí lyže a vlajočky pritiahnuť dovnútra potiahnutím oboch rukovätí smerom k sebe.
Snežný skúter má štyri lyže, dve predné a dve zadné. Predné dve lyže sú krátke, vyrobené z legovanej ocele. Zadné dve sú dlhšie, vyrobené z plastu. Zadné lyže sa podieľajú na riadení snežného skútra. Lyže sú uložené na špeciálnych trojuholníkových podperách, majú výkyvný zdvih a sú odpružené v prednej časti.
Maliarske a osvetľovacie zariadenia
Snežný skúter musí byť natretý jasnou farbou, ktorá bude na snehu viditeľná z diaľky. Môže to byť červená, hnedá, modrá, fialová alebo akákoľvek iná podobná farba. Nezabudnite tiež jasne natrieť chránič podpery, najlepšie farbou, ktorá sa líši od hlavnej časti snežného skútra. Zvyčajne sa na maľovanie používa oranžová.
Z osvetľovacích zariadení je bezpodmienečne potrebné umiestniť obrysové svetlá, ako aj svetlá na vrtuli – vľavo od nej v smere jazdy zelené a vpravo červené. Svetlomety musia mať dostatočný výkon. Faktom je, že denné hodiny v zime sú krátke a pohyb iba za denného svetla zvyčajne nie je možný.
Kvôli úspore hmotnosti sú svetlomety a svetlá napájané batériou, ktorá sa pred jazdou nabíja oddelene od snežného skútra, čím sa eliminuje potreba systému generátora.
Batéria zvyčajne vydrží 3-4 hodiny cesty, čo je dosť na to, aby ste sa dostali domov v tme. Ak sa chcete chrániť, aby vám svetlomety horeli celú noc, ak sa stratíte, môžete odporučiť inštaláciu osvetľovacích cievok zo starej motorky.
Kedy použiť Airsledy
Samozrejme, na používanie snežných skútrov v extrémnych podmienkach na zabezpečenie života obce alebo jednotlivca nie je potrebné žiadne povolenie. Aby ste s nimi mohli jazdiť na ľade, kde sa môžete stretnúť s inšpektorom ochrany rýb, jazdiť aj po nespevnených zasnežených cestách, budete ich musieť zaregistrovať na orgánoch technického dozoru.
Ide o pomerne zložitý a zdĺhavý postup. Budete musieť získať bezpečnostný certifikát, výpočty overenia návrhu. Náklady na samotný postup negujú proces výroby snežných skútrov samostatne, aby sa ušetrili peniaze. Bez registrácie sa nezaobídete, keďže veľkosť motora u nich býva od 150 kociek. Menší sa nedá nastaviť, jednoducho nebude ťahať vrtuľu. Na obsluhu snežného skútra budete musieť získať špeciálny vodičský preukaz.
Preto vo väčšine prípadov nie sú snežné skútre tou najlepšou voľbou pre terénne vozidlo, predovšetkým z byrokratických dôvodov. Druhým dôvodom je zvýšená spotreba paliva najmä v hlbokom snehu a v mäkkom snehu počas topenia. V porovnaní so snežným skútrom s húsenicovým usporiadaním spotrebujú snežné skútre 1.5-2 krát viac paliva pre rovnaké potreby. Treťou je nemožnosť prechodu cez les.
Preto snežné skútre, aj keď sú pomerne jednoduchým a spoľahlivým spôsobom dopravy, nie sú vždy dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú mať vlastné terénne vozidlo-snežný skúter, najmä pre rybára, ktorý by sa viac zaujímal o rybolov.