Moment užitočnej histórie: patent na dvojkolesový skúter bol podaný presne pred 200 rokmi. Nemecký profesor Carl von Dresz oficiálne schválil svoje modely „bežiacich strojov“. Tento názov nie je náhodný, pretože prvé bicykle boli bez pedálov.
Bicykel poskytuje zdravotné benefity, zlepšuje náladu a je efektívnym dopravným prostriedkom. V modernom svete však majú cyklisti oveľa viac problémov, ako by sa mohlo zdať. Chýbajúca cestná sieť, parkovacie miesta, neustále nebezpečenstvo obrovského množstva áut – to všetko sa stalo podnetom na originálne a efektívne rozhodnutia v rôznych mestách sveta.
Kodaň (Dánsko): Vytváranie kultúry cyklistov
Začnime s najviac „cyklistickým“ hlavným mestom sveta. Základy rozvoja cyklistického sveta položila práve Kodaň. Ukazuje názorný príklad, ako zapojiť obyvateľstvo do zdravého životného štýlu. Vedenie mesta neustále upozorňuje obyvateľov na kultúru bicyklovania. Každý Dán má svojho „dvojkolesového kamaráta“, v uliciach nikoho neprekvapí ctihodný muž v drahom obleku a na bicykli či mladé dievča v ihličkách a šatách, ktoré sa pohybuje po meste na „ bicykel". Toto je fajn.
Nørrebro je štvrť hlavného mesta Dánska, kde úrady zriadili tie najodvážnejšie cyklistické experimenty. Na hlavnú ulicu sa nedá jazdiť autom: je to len pre bicykle, taxíky a autobusy. Možno sa to stane prototypom centier budúcich miest.
Zaujímavé je, že Dáni sa k problematike velo sveta postavili pragmaticky. Budovanie cestičiek (celé mesto je pokryté sieťou cyklotrás po oboch stranách diaľnic), vytváranie komfortných podmienok pre cyklistov (doby prepínania semaforov sa prispôsobujú priemernej rýchlosti bicykla), reklama a popularizácia – to všetko vyžaduje výdavky. Ale v praxi sa ukázalo, že rozvoj cyklistickej infraštruktúry prináša zisk do štátnej pokladnice.
Faktom je, že v priemere 1 km cesty na bicykli ušetrí štátu približne 16 centov (1 km cesty autom je len 9 centov). Deje sa tak znížením nákladov na zdravotnú starostlivosť. Výsledkom je, že rozpočet dostane novú úspornú položku, ktorá rýchlo zaplatí všetky nápady na „bicykle“ a tiež vám umožní nasmerovať prostriedky do iných oblastí. A to je okrem absencie dopravných zápch a zníženia znečistenia plynom ...
Japonsko: bicykel = auto
Je zrejmé, že v najvyspelejšej krajine sveta je rozsiahly systém cyklotrás a parkovísk. Japonci sa dostali na ďalšiu úroveň: bicykel pre nich už nie je hračka, ale plnohodnotné vozidlo. Majiteľ bicykla musí dôsledne dodržiavať pravidlá a predpisy zakotvené na legislatívnej úrovni. Takže jazda pod vplyvom alkoholu je zakázaná, treba dodržiavať pravidlá cestnej premávky (aj v Rusku, ale v Japonsku sa to v maximálnej miere monitoruje a trestá), v noci treba zapínať svetlá. Počas cesty tiež nemôžete telefonovať.
Po zakúpení bicykla je povinné ho zaregistrovať: môžete tak urobiť v obchode, na miestnych úradoch alebo na policajnej stanici. Postup je rýchly a informácie o novom vlastníkovi sa zapisujú do štátneho registra. V skutočnosti je postoj k bicyklu a jeho majiteľovi úplne rovnaký ako k autu a jeho majiteľovi. Bicykel je očíslovaný a má meno majiteľa.
Tento prístup minimalizuje rozdiel medzi motoristom a cyklistom a robí dve veci naraz:
1. O svoj bicykel môžete byť pokojní (v prípade straty alebo krádeže sa vždy nájde).
2. V mentálnej rovine pociťuje cyklista zodpovednosť a svoj status, čo má priaznivý vplyv na popularizáciu dvojkolesovej dopravy.
Portland (USA): cyklistické kurzy v najzelenšom štáte Ameriky
Štát Oregon chcel veľmi dlho spustiť moderný systém zdieľania bicyklov (zdieľanie bicyklov). Buď neboli peniaze, potom nebol účinný návrh, potom nebol podrobný projekt. Výsledkom je, že od roku 2015 začal v hlavnom meste štátu fungovať Biketown, jeden z najmodernejších projektov v oblasti zdieľania bicyklov.
Projekt je vyvinutý s podporou Nike a aktívne implementuje najnovšie technické a organizačné metódy práce. Funkcie prenájmu sú nasledovné:
kovové U-zámky, jednoduché a spoľahlivé
Rezervácia bicykla cez aplikáciu
bicykle s hriadeľovým systémom namiesto reťaze (o týchto „bicykloch“ sa hovorí, že sú efektívnejšie a spoľahlivejšie)
Žiarivo oranžové bicykle sa stali jedným zo symbolov mesta. V Portlande je niekoľko veľkých centier, kde profesionálni cyklisti učia techniku správnej, bezpečnej a efektívnej jazdy každého. Na prvý pohľad to vyzerá smiešne, no zamyslime sa: bicyklovanie je pre telo poriadna záťaž a pomerne komplikovaná činnosť. Ak sa ľudia naučia správne behať (a to je nevyhnutné), potom pravdepodobne musíte vedieť správne jazdiť na bicykli, čo myslíte?
Poľsko: prelom v cyklistike za 10 rokov
Vstup do Európskej únie má pozitívne aj negatívne stránky – je nevyhnutný pre každú udalosť. Ale práve s pomocou EÚ sa Poľsko za veľmi krátky čas zmenilo na krajinu cyklistov.
Z dôvodu implementácie programov EÚ na podporu cyklistiky a zdravého životného štýlu v Poľsku sa začali budovať moderné systémy cyklotrás, otvárali sa parkoviská a požičovne. Zdieľanie bicyklov v susednej krajine zastupuje svetová značka Nextbike. Dnes projekt Rower Miejski („mestský bicykel“) funguje po celej krajine. Vo väčšine miest sú podmienky prenájmu veľmi atraktívne: prvých 20 minút je zadarmo, 20 – 60 minút stojí 2 zloté (asi 60 centov), potom – 4 zloté za hodinu. Sieť požičovní je zároveň systematizovaná a vždy po 15 – 20 minútach jazdy nájdete novú stanicu, bicykel založíte a hneď si ho vezmete – začalo nových 20 voľných minút.
Poliaci majú veľmi radi bicykle. Vo všetkých väčších mestách je na ulici v ktorýkoľvek deň v týždni veľa cyklistov a veľmi rozdielneho veku: vidieť muža vo veku 60 rokov v špeciálnom cyklistickom obleku, s prilbou a so senzorom pohybu. jeho ruka je bežná vec. Štát umiernene propaguje bicykle, ale stará sa o pohodlie pre tých, ktorí chcú jazdiť – to je kľúč k rozvoju cyklistickej kultúry.
Bogota (Kolumbia): Zelené mesto a Ciclovia
Pre mnohých neočakávane, ale v Latinskej Amerike rastie pozornosť venovaná životnému prostrediu a verejnému zdraviu. Zo zvyku, odkazujúc tento región na rozvojové krajiny, je ťažké akceptovať, že v niektorých oblastiach to prešlo dopredu.
V hlavnom meste Kolumbie Bogote je vytvorená rozsiahla sieť cyklotrás v celkovej dĺžke viac ako 300 km, ktorá spája všetky oblasti mesta. V mnohých ohľadoch má zásluhu na rozvoji tohto smeru Enrique Peñalos, primátor mesta, ktorý všemožne podporoval environmentálne projekty, vrátane rozvoja cyklistickej kultúry. V dôsledku toho sa mesto výrazne zmenilo a ekologická situácia sa výrazne zlepšila.
Každý rok sa v Bogote koná Ciclovia, deň bez auta, kedy všetci obyvatelia prechádzajú na bicykle. V súlade s vrúcnym charakterom miestnych obyvateľov sa tento deň nenápadne mení na akýsi karneval. V iných mestách krajiny sa tento druh sviatku oslavuje každú nedeľu. Skutočný deň voľna, ktorý ľudia trávia s radosťou a venujú čas svojmu zdraviu!
Amsterdam a Utrecht (Holandsko): 60 % dopravy tvoria cyklisti
Holandsko je právom považované za jednu z krajín s jednou z najrozvinutejších cyklistických infraštruktúr. Štát je malý a na želanie ho môžete obísť na dvojkolesových vozidlách. V Amsterdame používa bicykle ako hlavný dopravný prostriedok 60 % obyvateľov. Prirodzene, v meste je takmer 500 km cyklotrás, systém semaforov a dopravných značiek pre cyklistov a dostatok parkovacích miest. Ak chcete vidieť, aký je bicykel v modernom vyspelom meste, potom stačí zájsť do Amsterdamu.
Malé 200-členné univerzitné mesto Utrecht ale nie je na celom svete také slávne, hoci má jednoducho unikátnu infraštruktúru pre cyklistov. Vedenie mesta od 70. rokov minulého storočia neustále presadzuje myšlienku zdravého životného štýlu a presádza svojich obyvateľov do dvojkolesových vozidiel. Mesto má špeciálne visuté mosty ponad diaľnice pre bicykle. Všetky bulváre a veľké ulice sú vybavené „zelenými“ zónami a špeciálnymi cestami pre cyklistov. To vám umožní rýchlo sa dostať do cieľa bez námahy a problémov s premávkou.
Počet bicyklov rastie, preto pri hlavnej stanici v Utrechte bolo vybudované 3-úrovňové parkovisko pre viac ako 13 bicyklov. Vo svete prakticky neexistujú zariadenia tohto účelu a takého rozsahu.
Malmö (Švédsko): cyklotrasy s názvami
Do rozvoja cyklistickej kultúry v meste Malmö bolo investovaných 47 eur. Na náklady týchto rozpočtových prostriedkov sa vybudovali kvalitné cyklotrasy, vytvorila sa sieť parkovísk, zorganizovali sa tematické dni (vrátane Dňa bez auta). Tým sa zvýšila životná úroveň v meste, zvýšil sa aj prílev turistov a výrazne sa znížili náklady na údržbu ciest. Organizácia cykloturistiky opäť preukázala svoje ekonomické výhody.
Švédi dali mnohým mestským cyklotrasám vlastné mená – v navigátore je ľahšie nájsť trasu. A ešte zábavnejšie jazdiť!
UK: firemná cyklistická kultúra so sprchami a parkovaním
Briti išli za príklad lokálneho riešenia hlavného problému cyklistov – keď človek odmietne ísť do práce na bicykli, pretože sa po nej nemôže osprchovať a nechať bicykel na bezpečnom mieste.
Active Commuting tento problém odstránil pomocou moderných technológií a priemyselného dizajnu. Na parkovisku pri hlavnej kancelárii je postavená malá 2-poschodová budova, kde je možné umiestniť cca 50 bicyklov, vytvorili sa sklady, šatne a niekoľko spŕch. Kompaktné rozmery umožňujú rýchlu a efektívnu inštaláciu tohto dizajnu. Teraz spoločnosť hľadá globálne projekty a sponzorov na implementáciu svojej technológie. Ktovie, možno budú parkoviská budúcnosti práve takéto – so sprchami a miestami pre bicykle.
Christchurch (Nový Zéland): čerstvý vzduch, pedále a kino
A nakoniec jedna z najbezstarostnejších krajín na svete. Christchurch je najväčšie mesto na južnom ostrove Nového Zélandu. Ohromujúca príroda tohto odľahlého kúta sveta v kombinácii s príjemnou klímou a záujmom ľudí o svoje zdravie sú harmonickými stimulmi pre rozvoj cyklistiky. Novozélanďania ale ostávajú verní sami sebe a vymýšľajú úplne nezvyčajné projekty, zrejme aj preto sa tak tešia.
V Christchurchi otvorili letné kino. Zdá sa, že to nie je nič zvláštne, až na to, že diváci sedia na rotopede a sú nútení zo všetkých síl šliapať do pedálov, aby vyrobili elektrinu na vysielanie filmu.
Za posledných 20 rokov bol zaznamenaný aktívny rozvoj cyklistickej infraštruktúry. O organizovanie pohodlnej cyklistiky sa dovtedy nikto nestaral. V súčasnosti sa čoraz viac projektov tohto formátu realizuje v rôznych mestách sveta: špeciálne cesty sa budujú vo veľkých centrách, spoločnosti ako Nextbike (zdieľanie bicyklov) rozširujú svoju geografiu. Ak sa bude história vyvíjať týmto smerom, naše deti budú určite tráviť viac času na bicykli ako v aute. A to je skutočný pokrok!
Je čas konať! Cyklistika sa čoskoro stane globálnou!